Trix H0 Re 4/4I Mode D'emploi page 2

Informationen zum Vorbild
Die Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) beschafften
im Jahre 1946 die ersten Lokomotiven der Baureihe
Re 4/4 I. Die Maschinen waren mit einer Stundenleis-
tung von 1855 kW und einem Gewicht von nur 56 t
ausreichend in ihrer Leistungsfähigkeit. Die erreichbare
Höchstgeschwindigkeit betrug 125 km/h. Einsatzge-
biet der Re 4/4 waren vor allem Leichtschnellzüge (aus
Leichtstahlwagen zusammengestellt), Pendelzüge und
Regionalzüge.
Ab 1957 wurden an den Re 4/4 I einige Änderungen
vorgenommen - statt der ursprünglich 3-stelligen 400er-
Nummern nun 5-stellige von 10001 - 10026. Die in Fahrt-
richtung links angebrachten Türen wurden verschlossen.
Zur besseren Belüftung wurden auf der Maschinenraum-
seite die 4 Fenster und die darunter liegenden Jalousien
durch 8 Düsengitter ersetzt. 1991 wurden die Faltenbälge
demontiert und die Stirntüren, von außen nicht sichtbar,
verschlossen. Mehrere Farbvarianten gab es ebenfalls
- ab Werk war der Anstrich des Kastens tannengrün mit
silbernem Dach. Ab 1984 kam das rote Farbschema der
SBB auch bei den Re 4/4 I zur Anwendung.
Ab Ende 1998 musterten die SBB die Re 4/4 I aus. Sieben
Stück blieben erhalten: Drei sind in Deutschland, drei bei
der schweizerischen Mittelthurgau-Bahn und eine - die
10001- im historischen, betriebsfähigen Park der SBB.
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Information about the Prototype
The Swiss Federal Railways (SBB) purchased the first
units of the class Re 4/4 I in 1946. These locomotives had
an hourly rating of 1,855 kilowatts / 2,488 horsepower
and a weight of only 56 metric tons. They had sufficient
power. The maximum possible speed was 125 km/h /
78 mph. The Re 4/4 locomotives were mainly used for
lightweight express trains (consisting of lightweight steel
cars), push/pull commuter trains, and regional trains.
From 1957 on the Re 4/4 I locomotives underwent several
changes – now 5-digit road numbers 10001 – 10026
instead of the original 3-digit 400 series numbers. The
doors installed on the left side of the units for a given di-
rection of travel were sealed shut. The 4 windows and the
jalousie windows below them were replaced by 8 forced
air grills for better ventilation.
In 1991, the diaphragms were removed and the end
doors, no visible externally, were sealed shut. There were
also several paint scheme variations – as delivered from
the factory the body of the locomotive was painted pine
green with a silver roof. Starting in 1984, the SBB's red
scheme was also used on the Re 4/4 I locomotives.
Starting at the end of 1998 the SBB remove the Re 4/4 I
locomotives from service. Seven units remain preserved:
Three are in Germany, three are on the Swiss Mittelthur-
gau Railroad, and one – road number 10001 – is part of
the SBB's historic, operational motive power.