Controles Finaux Et Essais - GiBiDi BSC24 Instructions D'installation

BSC24

CONTROLES FINAUX ET ESSAIS

Avant de mettre l'appareil sous tension, il faut effectuer les contrôles suivants :
1 Contrôler que la tension et la fréquence, figurant dans les caractéristiques techniques, correspondent à celles du
circuit d'alimentation.
2 Contrôler le paramétrage exact des DIP , selon les exigences.
3 Régler le temporisateur TR2 (PAUSE) et paramétrer le temps de pause désiré (on obtient au maximum dans le sens
horaire 215 s).
4 Contrôler les branchements électriques : un mauvais branchement peut être néfaste tant pour l'appareil que pour
l'opérateur.
5 Contrôler la position exacte des fins de course (Fig.2). Il faut faire attention à la disposition exacte des cames.
METTRE LE DISPOSITIF SOUS TENSION
N.B. : Entre les borniers M2 et M3 (Fig.1), il y a un pontet appelé SW4 qui sert à l'installateur pour alimenter les
dispositifs de sécurité (position 1-2) même avec la grille au repos (normalement l'alimentation des dispositifs de
sécurité ne s'effectue que pendant le cycle d'ouverture-pause-fermeture) et pour effectuer les contrôles
correspondants. Il ne faut pas oublier de placer le pontet dans la position 2-3 avant d'activer le fonctionnement normal,
sinon à l'aide du TEST DISPOSITIFS DE SECURITE une anomalie sera signalée et la grille/barrière restera bloquée.
6 Contrôler que les lampes témoins rouges, des contacts N.F., sont allumées et que les vertes, des contacts N.O., sont
éteintes.
7 Contrôler qu'en faisant intervenir les éventuels fins de course utilisés, les lampes témoins correspondantes
s'éteindront.
8 Contrôler qu'en passant devant les cellules photoélectriques, la lampe témoin correspondante s'éteindra.
9 Contrôler qu'en faisant intervenir les dispositifs de sécurité, la lampe témoin correspondante s'éteindra.
10 Contrôler que le moteur est bloqué et prêt pour le fonctionnement en position de grille/barrière fermee. Eliminer
d'éventuels obstacles dans le rayon d'action de la grille/barrière, puis donner une commande de START. A la première
commande l'appareil commence une phase d'ouverture et il faut contrôler que le sens du mouvement de la
grille/barrière est exact. Dans le cas contraire, il faut inverser les fils sur les bornes MOTOR OPEN MOTOR CLOSE. A la
première manœuvre la grille/barrière s'arrête sur le premier fin de course d'ouver ture rencontré. Il faut terminer la
manœuvre de fermeture pour permettre à l'appareil de lire tous les fins de course installés et d'aligner la grille/barrière.
11 Tourner le temporisateur TR3 (FORCE) dans le sens horaire pour trouver la valeur force/vitesse désirée (Fig.1).
12 Si la fonction ralentissement est active, il faut tourner le temporisateur TR6 (SLOW) dans le sens horaire pour
trouver la valeur de ralentissement désirée (Fig.1).
13 Tourner le temporisateur TR5 (AMP .FORCE) dans le sens antihoraire pour trouver la valeur exacte du seuil
ampérométrique pendant le mouvement en force totale (Fig.1).
14 Si la fonction ralentissement est active, il faut tourner le temporisateur TR4 (AMP .SLOW) dans le sens antihoraire
pour trouver la valeur exacte du seuil ampérométrique pendant le mouvement ralenti (Fig.1)
15 Tourner le temporisateur TR1 - CTR (diminution % du seuil ampérométrique en fermeture) en essayant d'obtenir la
même sensibilité d'intervention du seuil ampérométrique en ouver ture.
16 Si l'on utilise 2 moteurs ou s'il faut fournir une puissance supérieure aux moteurs (à cause du poids de la
grille/barrière et/ou de frottements particuliers), il faudra ouvrir le pontet appelé JP1 qui permettra d'élever le seuil
maximum anti-écrasement à 6A (standard 5A).
N.B. :En cas de parasites électriques ou électromagnétiques dans le milieu ambiant, la grille/barrière peut s'arrêter sur
le fin de course prévu pour le ralentissement, afin d'empêcher l'intervention du dispositif anti-écrasement contre l'arrêt
mécanique. Pour rétablir le bon fonctionnement,il faut effectuer une manœuvre complète d'ouverture et/ou fermeture.
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