Table des Matières
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Dépannage
SYMPTOME
4. Pilote allumé mais le
bruleur principal ne veut
pas se mettre sur ON.
5. Le pilote s'allume et
s'éteint tout seul.
6. Le bruleur principal
s'éteint avant d'avoir
atteint la bonne
température.
CAUSE POSSIBLE
B.
Assemblage d'électrodes
cassé ou raccourci.
A.
Bloc de contrôle de
l'allumage défectueux.
B.
Câblage défectueux.
C.
Flamme du pilote faible.
D.
Alignement incorrect du
capteur dans la flamme du
pilote.
E.
Détecteur de flamme
défectueux
A.
Valve du pilote défectueuse.
B.
Câblage défectueux
A.
Flamme du pilote faible.
B.
Alignement incorrect du
capteur dans la flamme du
pilote.
C.
La flamme du pilote est
éloignée du capteur.
D.
Réglage d'anticipateur de
chaleur incorrect.
E.
Interrupteur de fin de course
défectueux.
Retirer les fils du terminal "COM" au niveau de l'unité de la commande d'allumage, en faisant
attention de ne pas toucher des parties métalliques; déconnecter les fils électrode au niveau de
l'unité de contrôle de l'allumage. Connecter une extrémité du câble de démarrage au terminal
« GND » (NE PAS ENLEVER LE FIL EXISTANT). Attacher l'autre extrémité du câble à la lame en
métal d'un petit tournevis. Positionner le bout de la lame de métal à approximativement 1/8 » du
terminal « HIGH VOLTAGE » (IGN). Reconnecter le terminal « COM ». Des étincelles devraient
apparaitre entre la lame de tournevis et le terminal « HIGH VOLTAGE ». S'il n'y a pas d'étincelles,
l'unité de commande d'allumage doit être remplacée.
Vérifier le pilote et l'assemblage d'électrode particulièrement les espaces corrects d'électrodes
(3/32 » à 1/8 ») ou des électrodes possiblement trop court pour entourer les surfaces en métal.
Vérifier que le démarreur d'étincelles et les connexions d'électrodes sont bien serrés avec l'unité
de la commande d'allumage. L'unité de la commande d'allumage et le bruleur du pilote doivent
être tous deux châssis sol. S'il n'y a toujours pas d'étincelles, le pilote et l'assemblage d'électrodes
doivent être remplacés.
Voir 3A.
Voir 1F.
NOTE: attendre au moins 90 secondes après que le pilote s'allumer avant de faire votre
vérification pour le problème numéro 4.
Lorsque le bruleur principal est sur ON, vérifier que le capteur est correctement aligné et que la
flamme du pilote empiète le haut du capteur de 5/8 inch. Vérifier que le capteur est poussé tout au
bout des accroches du pilote. Ajuster la flamme du pilote avec la vis d'ajustement du pilote si
nécessaire. Vérifier aussi que la pression d'arrivée et l'orifice du pilote. Si le capot du pilote ou le
capteur est penché, l'unité défectueuse doit être remplacée.
Si le bruleur principale ne veut toujours pas s'allumer, vérifier que les orifices du bruleur principal
soient propres. Si c'est la cas, régler le voltmètre à une échelle de 24V. Toucher les sondes sur les
terminaux « C » et « M » de la valve de gaz. Si vous lisez 24V et que le bruleur ne veut pas
s'allumer, remplacer l'intégralité de la valve de gaz.
Lorsque le bruleur principal est sur ON, vérifier que la flamme du pilote est forte, que le capteur est
correctement aligné et que la flamme du pilote empiète le haut du capteur de 5/8 inch. (Voir les
procédures pour vérifier le flamme du pilote et l'alignement dans la section problème 4c.) Vérifier le
pilote et l'assemblage des électrodes pour voir si l'écartement des électrodes est correct (3/32 » à
1/8 ») ou n'importe quel court circuit des électrodes du fait des surfaces en métal. Vérifier que le
démarreur d'étincelles et les connexions d'électrodes sont bien serrés avec l'unité de la
commande d'allumage. L'unité de la commande d'allumage et le bruleur du pilote doivent être tous
deux châssis sol. S'il n'y a toujours pas d'étincelles, le pilote et l'assemblage d'électrodes doivent
être remplacés.
VERIFIER QUE LE COURANT EST SUR "OFF" AVANT DE FAIRE CE TEST!! Régler le voltmètre
sur l'échelle « ohm » ou utilisez un vérificateur de continuité. Toucher une extrémité de la sonde au
bout du détecteur de flamme et l'autre sur le terminal « SENSE » de votre unité de commande
d'allumage. L'ohmmètre devrait indiquer « O », la continuité devrait être évidente. Si vous
n'obtenez pas cette valeur, enlever le câblage du détecteur et tester les séparément. Si la
continuité n'est pas évidente, remplacer le câblage et /ou le détecteur.
Il ne devrait y avoir AUCUNE continuité entre le capteur et le terminal « GND » se votre unité de
commande d'allumage. Tester le câblage et le détecteur séparément, déterminer lequel est court-
circuité. Remplacer ou réparer. Remettre le courant sur ON.
Voir 2B.
Voir 1F.
Voir 4c.
Voir 4d.
Lorsque le bruleur principal est sur ON, vérifier que la flamme du pilote est forte, que le capteur est
correctement aligné et que la flamme du pilote empiète le haut du capteur de 5/8 inch. (Voir les
procédures pour vérifier le flamme du pilote et l'alignement dans la section problème 4d.). Si la
flamme du pilote est éloignée du capteur lorsque le bruleur principal est sur « On », cela pourrait
être du au fait que la valve manuelle ne soit pas totalement sur la position « On »
NOTE: une pression faible d'arrivée de gaz peut être causée par plusieurs problèmes et n'est pas
dans l'éventail des procédures décrites dans ce guide de service. Consulter un employé qualifié ou
votre fournisseur de gaz.
Voir 6c.
Vérifier le réglage de l'anticipateur de chaleur sur le thermostat du mur. Le mettre sur le réglage
spécifié sur la valve de contrôle du gaz.
Le système se répète sur un interrupteur de fin de course défectueux. En utilisant un voltmètre
régler sur une échelle de 110 volts, vérifier la tension passant dans l'interrupteur de fin de course
lorsque que le bruleur principal est éteint. Si vous avez 24 volt ou 110 volt, remplacer l'interrupteur
de fin de course défectueux.
ACTION CORRECTIVE
Care – 29
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