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nord. S'il freine et continue à tourner lentement, c'est un pôle sud.
Lorsque le capteur détecte le pôle sud (S) d'un champ magnétique, le véhicule est progressivement freiné après environ
15 cm (réglable avec le CarManager) jusqu'à la vitesse de reptation prédéfinie, afin de s'arrêter en douceur et de manière
réaliste, par exemple sur un point d'arrêt (N) suivant. Il convient de noter que les deux aimants doivent être espacés d'au
moins 5 cm afin de ne pas être interprétés comme une commande
(S N). Typiquement, un point d'arrêt (N) est placé devant un carrefour ou sur un parking et un point de freinage (S) est
placé dans le sens inverse de la marche, le pôle sud étant orienté vers le haut (fig. 7). Après avoir heurté le point de
freinage inversé (S), le véhicule est freiné à la vitesse de reptation, quelle que soit sa vitesse initiale, à une distance
définie par défaut de 15 cm. Celle-ci est de 10 km/h par défaut. En cas d'utilisation de deux bobines électromagnétiques,
nous recommandons de les monter en parallèle.
Conseil : si, après avoir rencontré un point de freinage (S), le véhicule parcourt plus que la distance prédéfinie sans
détecter de point d'arrêt (N), il reprend son fonctionnement normal. Vous pouvez par exemple utiliser un aimant permanent
(S), art. 8431 avant des virages très serrés, dans lesquels un camion devrait également freiner à une vitesse rampante
dans la vie réelle.
Conseil : pour les trajets lents plus longs, il est également possible d'utiliser plusieurs aimants à pôle sud l'un après
l'autre. Ils doivent toutefois être placés à au moins 5 cm les uns des autres pour ne pas être interprétés comme „double
pôle sud (S S)".
4.2 Activation de fonctions spéciales au moyen d'aimants permanents, art. 8431
Afin de garantir la compatibilité avec d'autres systèmes de véhicules, les fonctions suivantes sont attribuées en usine à
ces séquences d'aimants (fig. 8) :
N:
tenue immédiate
S:
Ralentissement régulier
S N:
Annule les commandes magnétiques existantes : Les clignotants sont désactivés, l'ancienne vitesse est rétablie
et la voie revient à la voie de base.
S S:
Informe les véhicules d'un changement de voie vers la voie d'arrêt pour le contrôle de la distance (voir chapitre
4.3)
S N N: Clignote vers la droite pendant 30 cm, pendant ce temps la vitesse est limitée à 30 km/h
S N S: Clignote vers la gauche pendant 30 cm, pendant ce temps la vitesse est limitée à 30 km/h
S S N: Limite la vitesse à 30 km/h
S S S: Allumer les feux de route
Remarque : il s'agit des réglages par défaut sur lesquels le véhicule est programmé. Ces réglages peuvent être adaptés
dans une large mesure aux idées personnelles et aux conditions de l'installation. Pour ce faire, veuillez consulter les
instructions du CarManager.
Important : le capteur a une zone de détection relativement grande. Pour un fonctionnement optimal, nous recommandons
de placer les aimants permanents juste sous la surface de la route, de sorte que leur centre se trouve à 1,1 - 1,2 cm à
droite du fil de guidage ou du centre de la bande magnétique (fig. 9). Il devrait y avoir une distance de 3 cm entre les
aimants. Dans le cas de deux aimants à pôles différents, la distance peut être réduite à 2 cm pour des raisons de place.
Dans le meilleur des cas, ne placez pas les aimants dans les courbes. Si cela s'avère nécessaire, tenez compte du
décalage de la voie des véhicules !
4.3 Contrôle de la distance par lumière infrarouge (IR)
Le véhicule est équipé de capteurs de lumière infrarouge à l'avant afin de pouvoir détecter les signaux envoyés par les
diodes lumineuses à l'arrière du véhicule qui le précède.
Remarque : en plein soleil et dans l'obscurité quasi totale, la fonction de contrôle de la distance se détériore. En plein
soleil, la fonction ne peut plus être assurée. Les différences d'éclairage ont un impact sur la portée du système et donc
sur les distances entre les véhicules et les caractéristiques de freinage. Le véhicule est peu sensible à la lumière LED,
fluorescente, incandescente ou tamisée.
Un véhicule peut en détecter un autre à une distance d'environ 15 à 20 cm. Il adapte automatiquement et lentement
sa vitesse à celle du véhicule qui le précède. Les véhicules émettent deux signaux d'intensité différente, de sorte que
lorsqu'un véhicule se rapproche trop d'un autre, il freine plus fort et, si nécessaire, finit par s'arrêter (fig. 10). La puissance
du signal IR peut être configurée pour chaque véhicule.
Pour que ce système fonctionne également en cas de circulation sur plusieurs voies, le véhicule doit être informé qu'il
a été dirigé vers une autre voie ou vers une voie d'arrêt. Cela se fait à l'aide d'aimants supplémentaires, comme suit :
-
S N : annule les commandes magnétiques existantes. Les clignotants sont désactivés, l'ancienne vitesse est rétablie
et la voie revient à la voie de base.
-
S S : informe les véhicules d'un changement de voie vers la voie d'arrêt pour le contrôle de la distance.
Les arrêts classiques simples sur les voies secondaires, construits avec une simple bobine d'arrêt, doivent être modifiés
afin d'utiliser les capacités particulières des véhicules CarMotion. Certes, les véhicules s'arrêtent comme d'habitude sur la
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