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Les langues disponibles
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Sémaphore principal à comman-
de numérique Hp0 / Hp2
Lisez attentivement ce mode d'emploi avant
de monter et d'exploiter ce produit pour la
première fois.
L'utilisation de ce produit doit absolument
être conformément à ce mode d'emploi.
Ce modèle réduit de signal est conçu en
vue d'une installation sur des réseaux de
trains miniatures dans des pièces sèches
et d'un raccordement à une unité centrale
numérique raccordée à un transformateur
agréé pour des réseaux de trains miniatu-
res. Tout autre usage n'est pas conforme
aux dispositions. La responsabilité du fabri-
cant n'est pas engagée en cas d'utilisation
non conforme à ce mode d'emploi.
Préface
Les sémaphores à commande numérique de
« Viessmann » se caractérisent par un excellent
rapport qualité-prix, de même que par un assem-
blage et raccordement simple ! L'entraînement
spécial qui génère le mouvement typiquement
lent, le décodeur numérique et le contact pour la
commande de l'arrêt automatique des trains, se
trouvent dans le boîtier de commande au sol. Le
slogan est: « déballer, raccorder et démarrer ! ».
Des connaissances préliminaires en électricité ne
sont pas nécessaires ! Les sémaphores d'arrêt
à commande numérique peuvent être implantés,
soit associés à un sémaphore d'avertissement ou
à un sémaphore d'arrêt à commande numérique,
soit séparément.
L'emplacement des sémaphores
signaux principaux
F
En Allemagne, les signaux principaux se trouvent
normalement à droite de la ligne, regardant dans
le sens de la marche. En ligne, les sémaphores
principaux à deus ailes peuvent être installés en
qualité de signaux de bloc et aux abords de la
gare en qualité de signaux d'entrée ou de sortie,
dans le cas ou la circulation sur la voie de départ
est autorisé à vitesse limitée. C'est normalement
le cas, si le train doit passer par un aiguillage.
Identifi cation des signaux prin-
cipaux
Afin que le conducteur de locomotive puisse bien
identifier le type de signal rencontré ou trans-
mettre un message approprié en cas d'incident,
les signaux sont marqués d'une combinaison de
lettres et de chiffres. Les indications sur le signal
donnent en outre des informations sur l'endroit où
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il se trouve.
Voilà quelques directives pour l'étiquetage appro-
prié de signaux d'entrée ou de sortie :
Voilà quelques directives pour l'étiquetage appro-
prié de signaux d'entrée et de sortie :
Les signaux d'entrée :
implantés dans le sens du kilométrage de lignes,
sont marqués de lettres de A à E, et ceux en sens
inverse de lettres de F à K.
Dans le cas ou il n'y a qu'une seule voie d'entrée
par direction, les signaux qui y sont attribués
sont marqués d'un « A » et d'un « F ». Dans une
exploitation de plusieurs voies, vous continuez la
nomenclature. Exemple : en cas de 3 voies dans
le sens du kilométrage de lignes et de 2 voies
en sens inverse, la désignation sera « A », « B »,
« C » et « F », « G »
Les Signaux de sortie :
implantés dans le sens du kilométrage de lignes,
sont marqués d'un « N ».
Les signaux de sortie en sens inverse, sont mar-
qués d'un « P ».
Le chiffre après la lettre, désigne la voie à laquelle
le signal est affecté. En vue d'un étiquetage cor-
rect de vos signaux, des étiquettes autocollantes
et une plaque font part de la fourniture. Découpez
l'étiquette appropriée, enlevez la pellicule pro-
tectrice, et collez-la sur la plaque d'identification,
qui est accolée au mat du signal (voir l'illustration
n o 5, page 11).
Contrôle du fonctionnement
Contrôlez toujours le fonctionnement du signal
avant de le monter. A ces fins vous le raccordez
provisoirement à la commande numérique (voir
l'illustration n o 1, page 8). Programmez ensuite
son adresse et commutez- le à tour de rôle sur
« rouge » et « vert ». Le signal devrait alors repré-
senter les indications suivantes :
Commuté sur «rouge»
Hp0 «arrêt absolu»
commuté sur «vert»
Hp2 «marche à
vitesse réduite»
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