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3.2 PREPARATION
Pour déballer et préparer votre LINK, répétez les procédures du chapitre 2
DEBALLAGE ET ASSEMBLAGE.
Nous recommandons de disposer l'aile en forme de fer à cheval, en ce qui
concerne le placement de la voile sur le sol. Préparer l'aile (libre de noeux
ou d'enchevêtrements, sans tours dans les élévateurs, correctement
fixées dans leurs ancrages). Sa disposition dans la zone de décollage est
d'une importance capitale. Choisir la zone apropriée pour se positionner
face au vent. Disposer la LINK en forme de fer à cheval, comme si elle
faisait partie d'un grand cercle, sera une excellente manière de garantir un
bon décollage.
3.3 PLAN DE VOL
Concevez votre plan de vol avant le décollage pour éviter des erreurs de
pilotage.
3.4 LISTE DE CONTROLE PREVOL
Une fois de plus, rappelons que ce manuel fait seulement référence
au contrôle de la voile. Il va de la responsabilité du pilote de connaître
et d'exécuter chaque contrôle recommandé par chaque fabricant sur
chacune des différentes parties de son équipement.
Une fois prêts, et avant de décoller, réaliser un autre contrôle de
l'équipement, vérifier le montage correct et les suspentes libres
d'enchevêtrements ou de noeuds. Tester l'ajustement correct des
trimmers dans la position de décollage. Tester que les conditions soient
appropriées à votre niveau de vol. Tester la poussée du moteur, ainsi
que le niveau de combustible. Tester le positionnement correct du
parachute. Casque et maillons bien serrés. Contrôle du trafic, etc.
3.5 GONFLAGE, CONTROLE, DECOLLAGE
Tant le décollage à pied - avec un moteur – que le décollage en Trike
ne requièrent aucune technique particulière. Le contrôle de la LINK est
intuitif, l'aile monte doucement, facilement et progressivement, elle se
place à la verticale sans avoir une tendance aux mouvements oscillatoires
et les corrections, dans le cas où elles seraient nécessaires, sont admises
avec une ample tolérance, informant le pilote à tout moment de la
situation. Les freins sont opérationnels à tout moment et permettent sans
problème autant les corrections que le contrôle de l'aile.
Une fois que le pilote décide de décoller, la LINK dispose d'une prise en
charge excellente, la poussée du moteur est transformée en suspension
sur une courte distance, y compris dans le décollage avec Trike, où la
prise en charge survient peut après les 25km/h, de manière claire et sans
faux signals.
La phase de décollage en conditions de vent nul ne suppose aucun
contre-temps pour la LINK. Elle a été dessinée pour que le voile monte
facilement, sans dépasser ni rester en arrière, comptant en plus sur
une stabilité directionnelle excellente et une prise en charge rapide
et progressive. Réaliser une action de gonflage doux et progressif ne
nécessite pas plus d'énergie. Souvenons-nous de l'importance de la
position des trimmers, voir point 2.7.
3.6 ATTERRISSAGE
A nouveau, la LINK vous apporte le confort de pouvoir terminer le vol
sans devoir recourir à une course large et ennuyeuse.
Vous devrez fermer les trimmers au minimum et le profil se comportera
comme une voile conventionnelle, avec une opérativité totale dans les
freins, avec un plané correct, une lente vitesse d'entrée et la possibilité de
prendre un minimum d'espace grâce à une restitution franche et effective.
Ne pas perdre de vue qu'avec un vent nul, l'inertie doit être contrée avec
la restitution du freinage et/ou la course du pilote.
Dans les atterrissages en conditions de vent modéré, avec une vitesse-
sol plus réduite, un simple freinage progressif et la prise avec la LINK
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