Table des Matières
Publicité
possibilité d'adapter sa course en fonction des paramètres du décollage.
En vol
Le pilote dispose d'une large amplitude de réglage des trims qui
lui permet d'augmenter sa vitesse à mesure qu'il libère le trim. La
numérotation apposée tout au long du parcours du trim vous permet de
savoir de façon directe et précise si l'aile est symétrique ou asymétrique
(compensation de la paire motrice), de savoir à tout moment quelle
quantité exacte de trims est libérée et combien il nous reste à libérer ou
à reprendre. Avec cette numérotation, le pilote se familiarise rapidement
à son usage, facilitant ainsi l'automatisation de la mécanique gestuelle
pour répondre à une volonté de plus ou moins de trims.
A trims fermés, la LINK est une machine précise, amusante, presque
capable de planer avec le moteur ralenti. Tout en conservant à tout
moment l'opérationnalité et la disponibilité des freins, dans tout leur
potentiel.
Atterrissage
A nouveau, la LINK vous apporte le confort de pouvoir terminer le vol
sans devoir recourir à une course large et ennuyeuse.
Vous devrez fermer les trimmers au minimum et le profil se comportera
comme une voile conventionnelle, avec une opérativité totale dans les
freins, avec un plané correct, une lente vitesse d'entrée et la possibilité
de prendre un minimum d'espace grâce à une restitution franche et
effective. Ne pas perdre de vue qu'avec un vent nul, l'inertie doit être
contrée avec la restitution du freinage et/ou la course du pilote.
Dans les atterrissages en conditions de vent modéré, avec une vitesse-
sol plus réduite, un simple freinage progressif et la prise avec la LINK
se produiront aussi de façon sensible et douce. Si vous optez pour
l'atterrissage avec les trimmers ouverts ou à moitié ouverts, c'est
possible, mais il faudra adapter le freinage en fonction de la vitesse,
en contrôlant et en dosant bien l'appui sur les freins au moment de la
ressource. Dans ce cas de figure, vous aurez logiquement besoin de plus
de terrain qu'avec les trimmers fermés. La LINK transforme la vitesse
en suspension à mesure que le pilote le sollicite, permettant ainsi une
8
énorme marge d'erreur et un atterrissage précis et efficace, que ce soit
avec ou sans brise.
2.8 AJUSTEMENT DES FREINS
Les suspentes principales des freins sont standardisées à la fabrique
selon la mesure préétablie à l'homologation et sont par définition
installées dans le haut ancrage. Notre LINK dispose de deux ancrages
possibles pour les freins. Les mesures de chacun sont spécifiées dans
les pages techniques. Cependant, dû à la grande variété de moteurs,
cette régulation peut varier pour s'adapter au type de moteur que chaque
pilote utilise, ainsi qu'à la morphologie de chaque pilote.
Au cas où il serait nécessaire de la modifier pour l'adapter à l'ancrage
inférieur ou pour l'élargir de quelques centimètres, vous devez donner
du mou dans le nœud, faire glisser la suspente par la poignée du frein
jusqu'au point souhaité et à nouveau ajuster le nœud avec fermeté. La
suspente de frein doit toujours passer au minimum par l'une des deux
poulies.
Cet ajustement devrait être effectué par du personnel qualifié. Il faut
vérifier que cet ajustement ne freine pas l'aile en permanence. Les deux
lignes de commande doivent être symétriques et de mesures égales. Les
deux nœuds les plus utilisés sont le nœud de chaise et en huit.
3. LE PREMIER VOL
3.1 LE CHOIX DU BON ENDROIT
Nous recommandons que vous fassiez votre premier vol avec votre
LINK sur un site que vous pratiquez régulièrement, accompagné par un
instructeur agréé.
Publicité
Table des Matières
