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du côté opposé et penchez votre poids pour contrer le virage. Au plus
vite, localisez la suspente qui va jusqu'au stabilisateur qui est coincé.
Cette suspente est d'une couleur différente et fait partie des suspentes
extérieures de l'élévateur C. Tirez dessus jusqu'à ce qu'elle soit tendue,
ceci devrait libérer la voile. Si vous n'arrivez pas à résoudre le problème,
volez jusqu'au lieu d'atterrissage le plus proche en contrôlant le cap
avec le corps et un peu de pression sur l'autre frein. Faites attention,
en défaisant la cravate, de ne pas voler trop près de la montagne ou
d'autres pilotes. Vous pourriez perdre le contrôle de votre voile et causer
une collision.
Surpilotage
La plupart des incidents de vol sont causés par des erreurs de pilotage,
il y a un enchaînement d'incidents à la suite de configurations anormales
de vol (une cascade d'incidents). Il faut se rappeler que le surpilotage
mène à des niveaux de fonctionnement critiques. La LINK est conçue
pour restaurer le vol normal d'elle-même, ne la surpilotez pas ! En
général, on peut dire que les réactions de la voile, à la suite d'un
surpilotage, ne sont pas le résultat de l'action elle-même ou de son
intensité, mais de la durée de la manœuvre. Il faut que le profil reprenne
sa vitesse normale après toute action.
4.3 L'UTILISATION DE L'ACCELERATEUR
Le profil de la LINK a été conçu pour voler de façon stable dans toute
la plage de vitesse, son homologation de confirme. Accélérer sera utile
face à un vent fort.
Quand vous accélérez votre voile, le profil devient plus sensible aux
turbulences et s'approche plus d'une possible fermeture frontale.
Si vous sentez une diminution de pression, cessez de pousser
sur l'accélérateur et mettez un peu de pression sur les freins pour
augmenter l'incidence de vol du profil. N'oubliez pas de rétablir la
vitesse normale de vol après avoir corrigé l'incident.
Il est déconseillé de voler accéléré près d'un relief ou dans des
circonstances fortement turbulentes. Au besoin, vous devrez doser
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vos mouvements lorsque vous cesserez de pousser sur l'accélérateur,
et équilibrez également le mouvement par la traction sur les lignes de
freins. Ce mouvement dosé avec l'accélérateur est considéré comme
un pilotage actif.
Si vous désirez voler en lâchant les trims, tout en utilisant l'accélérateur,
vous devez adopter un pilotage actif.
4.4 VOLER SANS FREINS
Si pour une raison ou une autre vous ne pouvez pas utiliser les freins de
votre LINK, vous serez obligé de piloter en utilisant les élévateurs D et
votre corps pour rejoindre l'atterrissage le plus proche. Ces élévateurs
sont assez souples, du fait qu'ils n'ont pas beaucoup de pression. Il faut
faire attention au surpilotage pour ne pas causer un décrochage ou une
vrille à plat. Pour atterrir, vous devez laisser voler l'aile à pleine vitesse et
juste avant de toucher le sol, il faut descendre symétriquement les deux
D. Cette méthode de freinage n'est pas aussi efficace que l'utilisation
des freins, vous allez donc atterrir avec une vitesse plus élevée.
4.5 NŒUDS EN VOL
La meilleure façon pour éviter ces nœuds et emmêlements est de bien
inspecter les suspentes avant de gonfler l'aile pour décoller. Si vous
découvrez un nœud juste avant le décollage, arrêtez immédiatement de
courir et ne décollez pas.
Si vous avez décollé avec un nœud, vous aurez à compenser la dérive
en vous penchant de l'autre côté du nœud et en même temps en
freinant du même côté. De cette façon vous pouvez gentiment tirer
au frein pour voir si le nœud se défait. Vous pouvez aussi essayer
d'identifier la suspente avec le nœud et ensuite essayer de défaire le
nœud en tirant dessus. N'essayez jamais de défaire un nœud près d'un
relief. Si le nœud est trop serré, volez gentiment et en toute sécurité
vers un endroit proche pour atterrir. Soyez très prudent quand vous
essayez de défaire un nœud. S'il y a un nœud ou si les suspentes
sont en désordre, ne freinez pas trop fort. Il y a en effet un risque
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