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se produiront aussi de façon sensible et douce. Si vous optez pour
l'atterrissage avec les trimmers ouverts ou à moitié ouverts, c'est
possible, mais il faudra adapter le freinage en fonction de la vitesse,
en contrôlant et en dosant bien l'appui sur les freins au moment de la
ressource. Dans ce cas de figure, vous aurez logiquement besoin de plus
de terrain qu'avec les trimmers fermés. La LINK transforme la vitesse
en suspension à mesure que le pilote le sollicite, permettant ainsi une
énorme marge d'erreur et un atterrissage précis et efficace, que ce soit
avec ou sans brise.
4. EN VOL
Nous vous recommandons de lire attentivement les résultats des tests
d'homologation de votre voile. Ceux-ci sont visibles sur le site internet
www.niviuk.com page téléchargement.
Cette page d'homologation vous donne les résultats des 24 tests
effectués sur la LINK dans chaque taille. Attention toutes les tailles ne
donnent pas forcément les mêmes résultats sur chaque manœuvre ; y
compris au sein de la même taille, selon que la charge est minimale ou
maximale, les réactions de la voile peuvent différer.
Disposer des connaissances que met à notre disposition le laboratoire, à
travers le test de vol, est donc fondamental pour savoir comment affronter
ces situations potentielles.
La LINK a été homologuée EN B Nous recommendons que
l'apprentissage de ces manœuvres soit réalisé sous le contrôle d'une
école qualifiée.
4.1 VOLER EN TURBULENCES
Fidèle à ses excellents résultats à l'homologation, la LINK garantit
la plus grande sécurité possible. Le profil de la LINK lui confère une
régidité à haute vitesse, jamais égalée dans cette catégorie de voiles.
Une absorption de la turbulence incroyable, tant à régime normal qu'en
accélération, avec la claire impression que la voile veut toujours avancer
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en mordant l'air et sans l'effet de rebond sur la masse d'air. La voile
est stable dans toutes les circonstances météorologiques. Elle réagit
admirablement dans le vol passif, c'est-à-dire sans intervention du pilote ;
elle offre un très haut degré de sécurité en turbulences. Pour autant,
tout parapente requiert un pilotage adapté à chaque condition, le pilote
représentant le facteur de sécurité ultime.
Nous recommandons que le pilote vole de manière active, en faisant
les corrections appropriées pour contrôler sa voile. Il doit terminer sa
correction pour redonner la vitesse à sa voile.
Il ne faut pas que le pilote corrige trop longtemps, ceci pourrait entraîner
la voile dans des conditions critiques de vol. En cas de besoin, contrôlez
la situation en faisant les ajustements nécessaires et rétablissez de suite
la vitesse requise.
4.2 CONFIGURATIONS POSSIBLES
Fermeture asymétrique
Même si la LINK a un profil très stable, certaines conditions
météorologiques turbulentes pourraient être la cause d'une fermeture
asymétrique. Ceci se produit dans la plupart des cas quand le pilote n'a
pas senti arriver la réaction de la voile. Juste avant la fermeture, le pilote
sent une diminution de la pression sur les freins et sur la sellette. Pour
éviter cette fermeture il faut mettre de la pression sur le frein du côté qui
pourrait se fermer pour augmenter l'angle d'incidence. Si la fermeture
se produit, la LINK ne va pas réagir violemment, la tendance de virage
est graduelle et facile à contrôler. Déplacez le poids de votre corps sur
le côté qui est encore ouvert pour contrer le virage et pour maintenir le
cap. La fermeture se rouvrira normalement d'elle-même, mais si cela ne
se produit pas, freinez complètement le côté fermé (100%). Allez-y avec
fermeté. Il se pourrait qu'il faille répéter ce mouvement pour provoquer
la réouverture. Faites attention à ne pas sur-commander le côté qui est
encore ouvert (contrôle du virage). Une fois que la fermeture est résolue,
laissez la voile reprendre sa vitesse.
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