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Fermeture symétrique
En conditions de vol normales, il est peu probable qu'une fermeture
symétrique se produise, en raison de la conception de la LINK. Le profil
de la voile a été dessiné pour tolérer largement les changements d'angle
d'incidence. Une fermeture symétrique pourrait se faire dans de fortes
conditions turbulentes, en entrant ou en sortant d'un fort thermique
ou en adaptant mal l'utilisation de l'accélérateur aux conditions de
vol. Une fermeture symétrique se regonfle d'elle-même sans que la
voile ait tendance à tourner, mais vous pouvez freiner symétriquement
énergétiquement pour accélérer le regonflement. Relâchez les freins
immédiatement pour retourner à la vitesse optimale.
Vrille à plat
Cette configuration est hors du comportement de vol normal de la
LINK. Néanmoins, certaines circonstances pourraient provoquer cette
configuration, comme par exemple essayer de tourner quand l'aile
vole très lentement (parce qu'on la freine beaucoup). Il n'est pas facile
de donner une réponse à ce genre d'incident car tout dépendra des
circonstances de vol. Tenez compte du fait qu'il faut restaurer le vent
relatif sur le profil. Pour y arriver, réduisez progressivement la pression sur
les freins pour que la voile reprenne de la vitesse. La réaction attendue est
une abattée avec une amorce de virage inférieure à 360° avant le retour
au vol normal.
Décrochage parachutal
La tendance à entrer ou à rester en décrochage parachutal est éliminée
sur la LINK. Ce cas de figure est très peu probable avec ce parapente. Si
cela se passe, le sentiment est celui d'une voile qui n'avance pas. Vous
sentez une sorte d'instabilité et un manque de pression sur les freins
bien que l'aile semble bien gonflée. La bonne réaction est de relâcher la
pression sur les freins et d'exercer une pression en avant sur les A, ou -
autre solution - pencher le corps sur un des côtés SANS FREINER.
Décrochage complet
La possibilité que votre voile LINK se trouve dans cette situation est
très invraisemblable en vol normal. Ceci pourrait se produire en volant
à très basse vitesse et en surpilotage dans une série de manœuvres en
conditions turbulentes fortes.
Pour provoquer un décrochage complet, il faut freiner symétriquement
pour que la voile vole à sa vitesse minimale ; une fois arrivé dans cette
situation, continuez à freiner jusqu'à 100 % et gardez les freins dans
cette position. La voile va tomber en arrière pour après se positionner au-
dessus de la tête avec un léger basculement, dont l'ampleur dépendra
de la façon dont la manœuvre aura été effectuée. . En effectuant un
décrochage, il ne peut y avoir d'hésitation, pas une seconde. Ne relâchez
pas les freins quand vous êtes à moitié de la manœuvre. Ceci pourrait
provoquer une abattée vigoureuse, avec le risque que la voile se trouve
en-dessous de vos pieds. Il est très important que vous gardiez la
pression sur les freins jusqu'à ce que la voile se stabilise au dessus de la
tête.
Pour retourner au vol normal, il faut relâcher progressivement et
symétriquement les freins. De cette façon, la voile va reprendre de la
vitesse en terminant son action au point le plus avancé devant le pilote.
La voile va donc plonger en avant, ceci est nécessaire pour que le vent
relatif se réinstalle sur le profil. Il ne faut pas sur-commander les freins
à ce stade car la voile doit reprendre de la vitesse pour sortir de ce
décrochage.
Si vous avez à contrôler une fermeture frontale, mettez de la pression
sur les freins brièvement et symétriquement, même si la voile se trouve
encore au-dessus de la tête.
Cravate
De toutes les situations possibles que peut rencontrer la LINK, celle-ci
fait partie des "pires" qui puissent arriver. Son allongement proportionné
et un placement étudié des cascades du suspentage ratifient ce risque.
Une cravate peut se produire après une fermeture asymétrique : la partie
extérieure de l'aile est coincée entre les suspentes. Cette situation peut
très vite provoquer un virage de la voile, dépendant de l'importance de
la cravate. Les actions de correction sont les mêmes que dans le cas
d'une fermeture asymétrique : contrôlez la tendance de virage en freinant
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