Plastimo AT 50 Documentation Technique
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A A A A T T T T 5 5 5 5 0 0 0 0
15 rue Ingénieur Verrière – BP 435 - 56325 Lorient Cedex
Tél (33) 02 97 87 36 36 – Fax (33) 02 97 87 36 28
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Sommaire des Matières pour Plastimo AT 50

  • Page 1 A A A A T T T T 5 5 5 5 0 0 0 0 15 rue Ingénieur Verrière – BP 435 - 56325 Lorient Cedex Tél (33) 02 97 87 36 36 – Fax (33) 02 97 87 36 28 Email : plastimo@plastimo.fr Website : www.plastimo.com...

  • Page 2: Table Des Matières

    TABLE DES MATIERES 1 - GÉNÉRALITÉ 1-1 Principe de fonctionnement .....................3 1-2 Caractéristiques techniques.....................3 2 - DESCRIPTION - FONCTIONNEMENT 2-1 Description ..........................4 2-2 Fonctionnement ........................4 3-DEMONTAGE-DEPANNAGE-RÉGLAGE-CONTROLE 3-1 Outillage ...........................5 3-2 Démontage ..........................6 3-3 Contrôle systématique ......................7 3-4 Dépannage ..........................8 3-5 Contrôle du compas.........................9 3-6 Contrôle des relais ........................9 3-7 Contrôle du moteur ........................10 3-8 Modification à...

  • Page 3: Généralité

    CHAPITRE 1 - GÉNÉRALITÉ 1-1 PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT L'AT 50 est un pilote a compas intégré. Il se présente sous la forme d'un profilé étanche en alliage léger sur lequel est regroupé l'ensemble des curseurs de commande magnétiques. L'AT 50 fonctionne par asservissement proportionnel, c'est-à-dire que plus le bateau s'écarte de sa route, plus le compas délivre une tension importante dans le sens voulu pour remettre le bateau sur sa route.

  • Page 4: Description - Fonctionnement

    CHAPITRE 2 - DESCRIPTION - FONCTIONNEMENT 2-1 DESCRIPTION Le pilote automatique AT 50 est constitué par Un boîtier profilé en alliage léger, étanche. Un compas monté sur cardan comprenant un ensemble magnétique, un contrepoids en plomb, une platine " LEDS " une platine " CELLULES ".

  • Page 5: 3-Demontage-Depannage-Réglage-Controle

    Le pilote est constitué d'un capteur (compas) fournissant une tension comprise entre environ 2 V et 6 V, proportionnelle à la rotation d'angle que subît le compas par rapport au cap affiché. Cette tension issue du capteur arrive à l'entrée d'un comparateur à fenêtre formé de 2 ampli-ops. La sortie du comparateur est basse tant que la tension a son entrée reste comprise entre les tensions de référence supérieure et inférieure de la "fenêtre"...

  • Page 6: Démontage

    3-2 - DEMONTAGE Le démontage du pilote automatique AT 50, pour ne pas détériorer ses composants, doit impérativement s'effectuer dans l'ordre ci-dessous. Desserrer légèrement les 2 vis latérales du compas puis l'enlever. Retirer le pion butée de rotation situé dans le logement du compas. Débrancher le connecteur du compas.

  • Page 7: Dépannage

    3-2-4 Remplacement des courroies et des poulies Démonter la carte puis l'ensemble réducteur moteur. Une fois libérée la partie réducteur du bloc moteur ôter l'axe des poulies du support réducteur pour changer les courroies, pour changer les poulies, enlever le circlips pour libérer les poulies. . 3-3 CONTROLE SYSTEMATIQUE LORS D'UN DEMONTAGE Vérifier L'état des courroies et pignons (usure, déformation, dentures).

  • Page 8: Aucune Reaction Du Verin Apres Mise En Route

    FICHE LOCALISATION DE PANNE 1°) AUCUNE REACTION DU VERIN APRES MISE EN ROUTE - Oter le compas du boîtier et le déconnecter (voir paragraphe 3-2) - Mesurer la tension au connecteur sur la carte entre le plot du centre (point test A) et le plot du haut (point test B).

  • Page 9: Contrôle Du Compas

    FICHE LOCALISATION DE PANNE 2°) REACTION INCORRECTE DU VERIN Le vérin ne rentre ou ne sort pas suffisamment - Contrôler le compas (voir paragraphe 3-5). 3°) COURSE CORRECTE DU VERIN, MAIS LE BATEAU FAIT DES LACETS Reprendre le réglage du gain (voir paragraphe 3-9-1). 4°) LE MOTEUR TOURNE, MAIS PAS DE REACTION DU VERIN - Contrôler l'ensemble réducteur (voir paragraphe 3-9-3).

  • Page 10: Contrôle Du Moteur

    3-7 CONTROLE DU MOTEUR Débrancher l'alimentation du moteur fils noir et orange de la carte (figure 02). Alimenter en 12 V le moteur fils noir au - et orange au + le moteur toume dans un sens, en inversant l'alimentation fils noir au + et orange au - le moteur tourne dans l'autre sens. Si le moteur ne tourne pas.
  • Page 11 3-9-3 Remontage de la carte. Avant le montage de la carte, procéder au réglage ci-dessous. Réglage électronique de fin de course du vérin. Ramener le chariot de recopie de la carte électronique en position fin de course rentrée (voir détail figure 02). L'extrémité...

  • Page 12: Nomenclature

    CHAPITRE 4 - NOMENCLATURE REPERE SUR SCHEMA DESIGNATION CODE 11 687 Fusible 3 A. Rearmable ..........IL S1 -IL S2 Interrupteur a lame souple ........6 60 12 01 902 Ω Résistance 10 1 /2 W 5 % ........Diode + N 4 004............Régulateur 8 V 7 808..........

  • Page 13: Illustrations

    CHAPITRE 5 - ILLUSTRATIONS 01 : IGURE ENSEMBLE...
  • Page 14 02 : IGURE CARTE SCHEMA D IMPLANTATION...
  • Page 15 03 : C IGURE OMPAS VUE ECLATEE...
  • Page 16 04 : IGURE SCHEMA ELECTRIQUE...

  • Page 18: Conditionnement Spécial " Service Apres-Vente

    CONDITIONNEMENT SPECIAL "SERVICE APRES VENTE " Le mouvement du compas est fragile, pour le transport il doit etre bloqué avec de la mousse, pour cela suivre les instructions ci-dessous : Pour une expédition à un service après vente Desserrer légèrement les 2 vis latérales (C) du compas puis l'enlever, Déconnecter la prise (B), Retirer le pion de rotation (A), Découper dans de la rousse un bloc de 4 cm sur 4 et 2 d'épaisseur et le mettre au fond du...
  • Page 19 3°) Supprimer les 2 diodes 1 N4148 : D2 et D3 4°) Contre percer 0 1,5 mm les 6 trous numérotés de 1 a 6 sur le schéma dessous 5°) Positionner la nouvelle carte (réf. Plastimo 10 769) 6°) Souder les 6 plots Attention au niveau de D3 : piste risque d’être coupée : mettre un strappe...

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