Système D'entraînement Électrique - Pegasus Opero Evo 5R Di2 Mode D'emploi

3.1.4 Système d'entraînement électrique
Le vélo électrique est entraîné par la force
musculaire via la chaîne de transmission. La force
appliquée dans le sens de la marche par un appui
sur la pédale entraîne la roue dentée avant. La
chaîne transmet la force à la roue dentée arrière
puis à la roue arrière.
2
4
Illustration 13 : Schéma du système d'entraînement
mécanique
1 Sens de la marche
2 Chaîne
3 Roue dentée arrière
4 Roue dentée avant
5 Pédale
Le vélo électrique est également doté d'un
système d'entraînement électrique intégré.
Le système d'entraînement électrique comporte
les composants suivants :
7
6
8
9
Illustration 14 : Schéma du système d'entraînement
électrique
1 Écran
2 Câble de raccordement
MY20P03-24_1.0_18.07.2019
1
5
4
3
1
12
5
2
10
11
13
3 Touche d'assistance
4 Chargeur
5 Batterie
6 Dispositif de serrage de la chaîne
7 Couvercle de l'unité d'entraînement
8 Unité d'entraînement
9 Dérailleur arrière (DI2)
10 Plateau avant
11 Manivelle
12 Touche de changement de vitesse
13 Batterie
Dès que la force musculaire requise du cycliste
pour appuyer sur la pédale dépasse un certain
seuil, le moteur démarre doucement et soutient le
mouvement de pédalage du cycliste. La
puissance du moteur dépend du niveau
d'assistance sélectionné.
Le vélo électrique ne dispose pas d'un bouton
séparé pour l'arrêt d'urgence du vélo ou du
système.
Le moteur s'arrête automatiquement dès que le
cycliste cesse d'appuyer sur les pédales, que la
température sort de la plage admissible, qu'une
surcharge est détectée ou que la vitesse d'arrêt
de 25 km/h est atteinte.
Une assistance de poussée peut être activée.
Tant que le cycliste appuie sur la manette
d'assistance longue sur le guidon, l'assistance de
poussée entraîne le vélo électrique à vitesse de
marche. La vitesse maximale est alors de 6 km/h.
L'entraînement s'arrête lorsque la manette
d'assistance longue est relâchée.
3.1.5 Batterie
La batterie lithium-ion dispose de composants
électroniques de protection internes. Ceux-ci sont
adaptés au chargeur et au vélo électrique. La
température de la batterie est contrôlée en
permanence. La batterie est protégée contre le
déchargement excessif, le chargement excessif,
la surchauffe et les courts-circuits. En cas de
danger, la batterie s'arrête automatiquement
grâce à un disjoncteur. Par ailleurs, en cas de
non-utilisation prolongée, la batterie se met en
veille pour sa propre sécurité.
Si la capacité restante de la batterie est réduite,
les fonctions du système sont désactivées les
unes après les autres dans l'ordre suivant :
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