Retrait Et Installation Des Roues Avant - Tern Quick Haul D7i Manuel D'utilisation

réglage de tension dans le sens horaire tout en évitant que le levier de came ne tourne augmente
la force de serrage, mais le tourner dans le sens antihoraire tout en évitant que le levier de came
ne tourne réduit la force de serrage. Moins d'un demi-tour de l'écrou de réglage de tension peut
faire la différence entre une force de serrage sécuritaire et une force de serrage dangereuse.
AVERTISSEMENT : La force maximale de l'action de came est nécessaire pour bien serrer la
roue. Tenir l'écrou d'une main et tourner le levier comme un écrou à oreilles de l'autre main jusqu'à
ce que tout soit le plus serré possible ne suffit pas à serrer une roue à action de came de façon
sécuritaire dans les pattes. Voir également le premier AVERTISSEMENT de cette section.
Réglage du Mécanisme à Came et Coupelle (fig. 17)
Le système à came et coupelle de votre roue avant aura été correctement réglé pour votre vélo par
votre revendeur. Demandez à votre revendeur de vérifier ce réglage tous les six mois. N'utilisez pas
une roue à came et coupelle sur un vélo autre que celui pour lequel votre revendeur l'a réglée.
6.A.1. Retrait et Installation des Roues Avant
AVERTISSEMENT : Si votre vélo est équipé d'un frein à moyeu, à tambour, à bande ou à rouleaux,
n'essayez pas de retirer la roue. Le retrait et la réinstallation de la plupart des freins à moyeu
requièrent des connaissances particulières. Un mauvais retrait ou un montage peut provoquer un
dysfonctionnement des freins ou des engrenages, ce qui peut vous faire perdre le contrôle et tomber.
ATTENTION : Si votre vélo est équipé d'un frein à disque, faites attention à
ne pas toucher le rotor ou l'étrier. Les rotors de disque ont des bords tranchants,
et le rotor et l'étrier peuvent devenir très chauds durant l'utilisation.
Retrait d'un Frein à Disque de Roue Avant
(1) Si votre vélo est équipé d'un dispositif de rétention de roue avant à action de came,
déplacez le levier de came de la position verrouillée ou FERMÉE à la position OUVERTE (fig.
16, 17). Si votre vélo est équipé d'un système de rétention de roue avant à boulon traversant
ou boulonné, desserrez l'attache ou les attaches de quelques tours dans le sens antihoraire
à l'aide d'une clé appropriée, d'une clé de verrouillage ou du levier intégré.
(2) Si votre fourche avant est équipée d'un dispositif secondaire de rétention de type clipsable,
dégagez-le. Si votre fourche avant est équipée d'un dispositif secondaire de rétention intégré
et d'un système à action de came traditionnel (fig. 16), desserrez l'écrou de réglage de tension
suffisamment pour pouvoir retirer la roue des pattes. Si votre roue avant utilise un système à came
et coupelle, (fig. 17) serrez la coupelle et le levier de came ensemble tout en retirant la roue. Il n'est
pas nécessaire de faire tourner une pièce quelconque avec le système à came et coupelle.
Vous devrez peut-être taper le dessus de la roue avec la paume de
votre main pour libérer la roue de la fourche avant.
Installation d'un Frein à Disque de Roue Avant
ATTENTION : Si votre vélo est équipé d'un frein à disque avant, veillez à ne pas endommager le
disque, l'étrier ou les plaquettes de frein lorsque vous réinsérez le disque dans l'étrier. N'actionnez jamais
le levier de commande d'un frein à disque si le disque n'est pas correctement inséré dans l'étrier (6.C).
(1) Si votre vélo est équipé d'un système de rétention de roue avant à action de came, déplacez le levier de
came de manière à ce qu'il s'éloigne de la roue (fig. 17). C'est la position OUVERTE. Si votre vélo est équipé
d'un système de rétention de roue avant à boulon traversant ou boulonné, passez à l'étape suivante.
(2) La fourche de direction étant orientée vers l'avant, insérez la roue entre les fourreaux de
fourche de manière à ce que l'essieu repose fermement sur le haut des pattes de la fourche.
Le levier de came, s'il y en a un, doit se trouver sur le côté gauche du vélo (fig. 16, 17). Si votre
vélo est équipé d'un dispositif secondaire de rétention de type clipsable, activez-le.
(3) Si vous disposez d'un mécanisme d'actionnement à came traditionnel : en maintenant le
levier de came en position RÉGLAGE de la main droite, serrez l'écrou de réglage de tension
de la main gauche jusqu'à ce qu'il soit serré contre la patte de la fourche (fig. 16). Si vous avez
un système à came et coupelle : l'écrou et la coupelle (fig. 17) doivent être enclenchés dans
la zone en retrait des pattes de la fourche et aucun réglage ne devrait être nécessaire.
(4) Tout en poussant fermement la roue jusqu'au sommet des fentes des pattes
de la fourche et en centrant la jante de la roue dans la fourche.
(a) Avec un système à action de came, déplacez le levier de came vers le haut et faites-le pivoter vers la
position FERMÉE (fig. 16, 17). Le levier devrait maintenant être parallèle au fourreau de fourche et courbé vers
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