Table des Matières
Publicité
Guide à la spécification - RT4D
GÉNÉRALITÉS
L'UNITÉ DE TOITURE sera du type RT4D, assemblée en usine,
étanche aux intempéries. Cette unité de type monobloc
comprendra des systèmes d'automatisation et de commande
câblés, sera chargée en fluide frigorigène et ses parties
traitement de l'air et chauffage seront testées en usine.
L'UNITÉ DE TOITURE sera un système à double flux à deux
ventilateurs combinés à 4 registres d'air.
Un des ventilateurs sera placé dans l'extraction d'air en aval
de l'échangeur extérieur, pour récupérer l'énergie sortant du
bâtiment, en hiver comme en été.
Un des ventilateurs sera placé en aval de l'échangeur intérieur,
pour fournir de l'air traité et renouvelé au bâtiment.
Quatre registres d'air équilibreront les flux d'air entre les
échangeurs extérieur et intérieur : air extrait et air extérieur, air
de reprise et de soufflage.
Le fabricant effectuera un essai sous pression de tous les circuits
frigorifiques, les purgera et les chargera de fluide frigorigène
et d'huile. L'unité sera soumise à un essai complet de tous ses
systèmes et à une inspection-qualité avant livraison.
Le module de commande numérique sera configuré par le
fabricant en usine.
CARROSSERIE
Le caisson exposé aux intempéries sera entièrement réalisé en
aluminium poli.
Les panneaux supérieur et latéraux et les portes seront à double
paroi, intérieure et extérieure, en aluminium, avec 50 mm de
laine de verre MO ininflammable de 32 kg/m², certifiée CE.
Le plancher sera à double paroi, intérieure et extérieure, en
aluminium, avec 40 mm d'isolant MO.
L'ouverture de toutes les portes d'accès et de maintenance sera
assurée par 2 charnières à piano et leur verrouillage par des
verrous progressifs quart de tour.
Charnières et verrous quart de tour seront en polyamide
anticorrosion.
Tous les verrous et les vis pénétrant à l'intérieur du conduit d'air
ne seront pas dangereusement à nu.
Le rail de support en acier galvanisé peint de 3 mm comportera
4 points de levage.
COMPARTIMENT TECHNIQUE
La carrosserie comportera un compartiment technique séparé
du traitement d'air par une cloison.
Les compresseurs, les vannes d'inversion, les raccords de
service du circuit frigorifique, le tableau électrique recevant les
systèmes d'automatisation et de commande seront montés en
usine dans le compartiment technique.
Les nuisances sonores des compresseurs pour l'environnement
et le risque de condensation à l'intérieur du compartiment
technique seront réduits par 30 mm d'isolant.
Toutes les interventions effectuées depuis le compartiment
technique ne devront pas influer sur le fonctionnement de
l'unité.
Le tableau électrique IP 54 sera situé à l'intérieur du
compartiment technique.
Le tableau électrique sera accessible par une porte articulée
spécifique.
Page 50
PARTIE RÉFRIGÉRATION
Le système frigorifique, du type à détente directe refroidi par air,
sera soumis à un essai d'étanchéité, purgé puis intégralement
chargé en R407C et en huile, en usine.
Le circuit frigorifique sera réversible.
Chaque circuit comportera une bouteille anti-coup de liquide
sur la ligne "Gaz", un accumulateur de liquide sur la ligne
"Liquide", une vanne d'inversion, deux détendeurs, deux clapets
antiretour, deux by-pass, un voyant, un déshydrateur-filtre et
des raccords haute et basse pression, montés et brasés en
usine.
Deux manomètres en verre par circuit, haute et basse pression,
seront visibles de l'extérieur du caisson.
Chaque circuit comportera un pressostat haute pression à
réarmement automatique (pré-alarme), un pressostat haute
pression à réarmement manuel et un pressostat basse pression
à réarmement manuel.
L'échangeur extérieur sera divisé verticalement en deux circuits
indépendants (uniquement sur type à 2 circuits), disposés sur
un bac d'évacuation pour permettre de dégivrer un circuit à la
fois sans perturber l'autre.
Le bac d'évacuation extérieur sera équipé d'un chauffage
électrique pour faire fondre la glace.
Chaque circuit comportera deux compresseurs en tandem.
Les lignes d'aspiration et de refoulement des compresseurs
comporteront des conduits souples pour éviter les vibrations.
Les compresseurs seront protégés contre les surintensités et la
surchauffe.
Le module de commande déchargera un compresseur par
circuit frigorifique en cas de pression de refoulement élevée,
pour éviter une coupure totale les jours de canicule en été
(uniquement sur type en tandem).
Les échangeurs extérieurs seront protégés par une grille
métallique en tôle d'aluminium perforée.
L'échangeur extérieur sera protégé contre toute pénétration de
saleté par un filtre G4.
Le registre d'air extérieur sera régulé par un capteur de pression
du fluide frigorigène situé dans l'échangeur extérieur.
Ce capteur gardera constantes la température de condensation
en hiver et la température d'évaporation en été, en modulant la
quantité d'air extérieur passant sur l'échangeur extérieur.
Le bac d'évacuation sous l'échangeur extérieur sera incliné et
amovible.
Un des compresseurs sera équipé d'un variateur de fréquence
pour moduler le flux de fluide frigorigène.
Le dégivrage s'effectuera au bout de 30 minutes de température
d'évaporation insuffisante dans l'échangeur extérieur, en mode
Chaud.
Le registre d'air extérieur se fermera et le ventilateur d'extraction
du circuit de dégivrage s'arrêtera. Le dégivrage ne sera autorisé
que sur un seul circuit à la fois.
Après dégivrage, le ventilateur d'extraction purgera l'échangeur
extérieur de son condensat pendant 90 secondes, avant de
repasser en mode Chaud.
Publicité
Table des Matières
