Table des Matières
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Rinçage de la pompe avant la première
utilisation
La pompe est testée avec de l'huile légère laissée à
l'intérieur de la pompe pour en protéger les pièces. Si l'huile
risque de contaminer le produit pompé, rincer la pompe à
l'aide d'un solvant compatible avant de la faire fonctionner.
Démarrage et réglage de la pompe
MISE EN GARDE
Risques liés au pièces mobiles
Des pièces mobiles sont susceptibles de
pincer ou de sectionner des doigts ou toute
autre partie du corps. Quand la pompe est
en marche, le piston d'amorçage (2) (situé
à l'entrée de la pompe) et le piston du moteur
pneumatique (situé derrière le capotage du
moteur pneumatique) se déplacent. Voir la fig. 2. Voilà
pourquoi il ne faut JAMAIS faire fonctionner la pompe
si le capotage du moteur est ôté et garder les mains
à l'écart du piston d'amorçage.
Avant de tenter de dégager le piston d'amorçage (23)
ou d'intervenir sur la pompe, observer la Procédure
de décompression ci-contre pour empêcher un
démarrage intempestif de la pompe.
Voir l'INSTALLATION TYPE page 5. Si vous utilisez un chariot
élévateur pneumatique ou un élévateur pour seau de 19 litres
avec la pompe, consultez les instructions concernant la
configuration de ces éléments ainsi que les instructions
d'utilisation.
1.
Plonger la pompe dans un récipient de produit. S'assurer
que le régulateur d'air (K) et la vanne principale de type
purgeur (J) sont bien fermés.
2.
Ouvrir la vanne de purge (J). Appuyer une partie
métallique du pistolet pulvérisateur/de la vanne de
distribution (S) sur le côté du seau métallique relié
à la terre et appuyer sur la gâchette.
3.
Ouvrir lentement le régulateur jusqu'à ce que la pompe
commence à fonctionner.
4.
Faire fonctionner lentement la pompe jusqu'à ce que tout
l'air en soit expulsé et que la pompe ainsi que les flexibles
soient totalement amorcés.
5.
Relâcher la gâchette du pistolet/de la vanne de distribution
et mettre le verrou de sécurité. La pompe doit caler sous
l'action de la pression au moment où la gâchette est
relâchée.
Fonctionnement
6.
Si la pompe ne peut pas être amorcée correctement,
ouvrir légèrement la vanne de purge (33). Voir la Fig. 6.
Utiliser l'orifice de purge (sous le corps de la vanne)
comme vanne d'amorçage jusqu'à ce que le produit
s'écoule par l'orifice.
7.
Fermer la vanne de purge
REMARQUE: Pour remplacer le réservoir produit alors que le
flexible et le pistolet sont déjà amorcés, ouvrir la
vanne de purge (33) afin de faciliter l'amorçage
de la pompe et la purge de l'air avant qu'il
n'entre dans le flexible. Fermer le robinet de
purge après évacuation totale de l'air.
MISE EN GARDE
Pour réduire les risques d'injection de produit, NE PAS
utiliser la main ou les doigts pour colmater l'orifice de
purge lors de l'amorçage de la pompe.
8.
Dès l'instant où la pompe et les tuyauteries auront été
amorcées et que la pression et le volume d'air requis
auront été fournis, la pompe démarrera et s'arrêtera à
chaque commande d'ouverture et de fermeture du pisto-
let/de la vanne de distribution.
9.
Utiliser le régulateur d'air (K) pour réguler le régime de la
pompe et la pression produit. Toujours utiliser la pression
d'air suffisante la plus faible possible pour obtenir les
résultats désirés. Des pressions plus élevées causent
une usure prématurée de la buse/l'embout et de la pompe.
MISE EN GARDE
DANGER DE RUPTURE DE
COMPOSANTS
Pour réduire les risques de surpression du
système qui peuvent provoquer la rupture de
composants et entraîner des blessures
graves, ne jamais dépasser la pression d'air maximum
d'arrivée à la pompe (voir les Caractéristiques
techniques page 26).
ATTENTION
Ne pas laisser la pompe tourner à vide. Elle atteindrait
rapidement une cadence élevée et risquerait de causer
des dommages. Si la pompe fonctionne à trop haut
régime, l'arrêter immédiatement et vérifier l'alimentation
produit. Si le réservoir est vide et que de l'air a été pompé
dans les tuyauteries, remplir le réservoir et amorcer la
pompe et les tuyauteries ou les rincer et les remplir avec
un solvant compatible. Expulser tout l'air du circuit produit.
REMARQUE: Il existe une vanne anti-emballement (G) cou-
pant l'arrivée d'air à la pompe lorsque celle-ci
accélère au-delà de la vitesse pré-réglée. Voir
l'installation type page 5.
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