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MISES EN GARDE : 1) Avant d'effectuer toute intervention sur l'installation, couper l'alimentation électrique.
2) Installer un interrupteur omnipolaire sur le réseau d'alimentation de l'automatisme
7.1
TMK ONE BRANCHEMENT DE DEUX BOUTONS
Descente
1.
Enlever les couvertures plastiques des deux boutons.
2.
Dévisser les deux vis de fixation.
3.
Brancher les fils provenant de l'électro-rouleau à l'inverseur standard comme sur le schéma sur la figure 17.
4.
Connecter l'inverseur à la ligne comme sur la figure 17.
5.
Alimenter l'électro-rouleau.
6.
Enfoncer le bouton de montée et contrôler que la rotation du rouleau advienne dans la direction d'enroulement.
7.
Si le sens de rotation est erroné, couper l'alimentation et échanger le fil noir avec le fil marron dans l'inverseur (Fig.17 réf.A) et
vérifier le fonctionnement correct.
8.
Enfoncer le bouton de descente jusqu'à ce que le moteur s'arrête. (EN FAISANT CETTE OPÉRATION, NOUS AVONS DÉJÀ EFFECTUÉ
LE RÉGLAGE DU FIN DE COURSE EN FERMETURE. VOIR LE CHAPITRE 10)
7.2
TMK ONE RADIO BRANCHEMENT STANDARD
Connecter le fil bleu et le fil marron à la ligne d'alimentation et le fil jaune-vert à la terre. Dans cette configuration, le fil noir ne doit
pas être connecté (voir fig.18).
Le moteur, en plus de la télécommande, peut être commandé par un bouton doté d'une logique pas à pas.
Brancher le bouton aux fils marron et noir ou rouge du moteur en suivant le schéma sur la figure 18.
REMARQUE : le bouton n'est pas fourni avec le kit.
Jaune-vert
Bleu
Marron
Noir ou rouge
BRANCHEMENTS ÉLECTRIQUES
avec une distance d'ouverture des contacts égale ou supérieure à 3 mm.
PHASE
NEUTRE
Montée
Inverseur standard (A)
Terre
Neutre
Phase
Bouton (optionnel)
BLEU
MARRON
NOIR
REMARQUE : le bouton a une logique pas
à pas donc, chaque pression exercée sur
la touche envoie une impulsion au moteur
(EXEMPLE : PREMIÈRE IMPULSION MONTÉE-
SECONDE IMPULSION STOP-TROISIÈME IMPULSION
220 V ~
DESCENTE-etc.). Après une commande de
descente ou de montée, si vous ne donnez pas
d'autres impulsions, le moteur reste activé jusqu'à
la fin de course correspondante.
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Fig. 17
Fig. 18
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