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Description
3
Moteurs EDRN..
3
Description
3.1
Moteurs EDRN..
3.2
Dynamique
Complément à la notice d'exploitation – Moteurs triphasés EDRN..71 – 132L selon Class Division System
8
®
(HazLoc-NA
) avec variateurs de vitesse SEW en mode CFC
Les moteurs EDRN.. pour fonctionnement avec variateur de vitesse en mode CFC,
décrits dans la présente documentation, se distinguent des moteurs EDRN.. stan-
dards par les spécificités suivantes.
En exécution standard, ces moteurs disposent toujours
•
d'un codeur
•
d'une protection thermique moteur
•
de multiples possibilités de raccordement
•
d'un bobinage parfaitement optimisé par rapport à la vitesse
Selon l'application et ses exigences, il est également possible d'ajouter par exemple
un frein, une platine d'adaptation codeur et d'autres options.
La condition de base afin de pouvoir utiliser le mode CFC est l'utilisation d'un codeur
moteur.
En règle générale, les moteurs triphasés alimentés par le réseau ont une capacité de
surcharge au démarrage du moteur de 200 % – 300 % du couple nominal.
Lorsque le moteur est alimenté par un variateur de puissance équivalente, le variateur
met à disposition 150 % de courant, soit également environ 150 % de couple pendant
60 secondes au démarrage du moteur. En cas de choix d'un variateur d'une taille su-
périeure, le variateur est en mesure de fournir un courant plus élevé et le moteur peut
donc fournir davantage de couple. Il faut cependant vérifier la résistance mécanique
du moteur par rapport à la surcharge qui peut éventuellement atteindre ou dépasser
les valeurs limites admissibles.
D'un point de vue mécanique, les moteurs triphasés asynchrones EDRN.. décrits ici
sont conçus et dimensionnés pour atteindre des valeurs de surcharge dynamiques su-
périeures à celles classiques des moteurs asynchrones alimentés par le réseau ou
par un variateur.
Les moteurs EDRN.. sont disponibles en trois exécutions. Ils se différencient par leur
capacité de surcharge par rapport au couple nominal moteur.
Classe
CID2 / CICIID2
CIID2
La capacité de surcharge du moteur dépend de l'arbre moteur, du réducteur et du va-
riateur de vitesse utilisé.
Les indications figurant sur la plaque signalétique découlent de l'exécution choisie.
Capacité de surcharge du moteur
M
/ M
Max
CT
360 %
420 %
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