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Installation et câblage de la carte de communication PLC
Signaux pouvant être utilisés :
Signal :
Un signal de validation du variateur doit être
présent pour que le variateur réponde à une
commande de démarrage. Si le voyant D11 de
validation du variateur se trouvant sur la carte
VALIDATION
de communication PLC est allumé, le
VARIATEUR
variateur a reçu un signal de validation
permettant à sa logique d'accepter une
commande de démarrage.
Un signal thermique moteur permet de connecter
un commutateur thermique moteur NF au 1336
FORCE. Le voyant thermique D9 de la carte de
communication PLC s'allume si une condition de
surchauffe moteur se produit. Le variateur émet
un défaut ou une alarme selon la configuration du
défaut définie par les paramètres 88 (SEL
DEFAUT TP) et 89 (SEL AVERT TP).
SIGNAL
!
THERMIQUE
MOTEUR
Un signal d'arrêt normal spécifie une entrée
d'arrêt maintenue NF qui arrête le variateur
selon le mode d'arrêt que vous avez spécifié à
l'aide du paramètre 59. Le variateur répond de
la même façon que si le bit d'arrêt était mis à 1
ARRÊT
NORMAL
dans une commande logique. En présence
d'un signal d'arrêt, le voyant d'arrêt normal
D7 de la carte de communication PLC
s'allume et le variateur ne peut pas fonctionner
tant que le signal d'arrêt n'est pas supprimé.
Un signal de défaut externe permet de câbler
un signal externe au 1336 FORCE. Si la
tension d'entrée de défaut externe est
supprimée, le voyant de défaut externe D5 de
DÉFAUT
la carte de communication PLC s'allume. Le
EXTERNE
variateur émet alors un défaut ou une alarme
en fonction de la configuration des défauts
définie par les paramètres 88 et 89.
Explication :
Les circuits de commande
ATTENTION :
marche/arrêt du variateur contiennent des
composants à semi-conducteurs. S'il
existe des risques dus à un contact
accidentel avec des machines en
mouvement ou à la présence d'un débit
involontaire de liquide, gaz ou solides, un
circuit d'arrêt supplémentaire câblé est
requis pour supprimer l'alimentation c.a.
du variateur. Lorsque vous supprimez
cette alimentation, il se produit une perte
d'effet inhérent de freinage par
contre-courant et le moteur s'arrête en
roue libre. Une méthode auxiliaire de
freinage peut être nécessaire.
Publication 1336 FORCE 5.13FR — Septembre 1998
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