Équilibrage (Fig. 6); Mouvements Et Temps De Travail (Fig. 7); Réglage Des Cames Des Fins De Course; Réglage Des Butées Mécaniques - Beninca LADY Livret D'instructions Et Catalogue Des Pieces De Rechange

Pour un bon fonctionnement de la barrière, il est fondamental que la lisse soit correctement équilibrée par l'action
du ressort. Pour le vérifier, agir de la façon suivante :
• Vérifier que le ressort est accroché au bon endroit sur le levier (voir paragraphe 2).
• Débloquer mécaniquement la barrière avec la clé de déblocage.
• La lisse correctement équilibrée ne doit pas bouger quel que soit le point où elle est positionnée :
- si elle a tendance à s'abaisser, augmenter la tension du ressort
- si elle a tendance à se lever, diminuer la tension du ressort
La tension du ressort peut être réglée en vissant (rotation dans le sens inverse des aiguilles d'une montre) ou
en dévissant (rotation dans le sens des aiguilles d'une montre) manuellement le ressort. Quand la tension du
ressort a été réglée, la bloquer en mettant l'écrou «D» en butée sur le bouchon T.
Durant la manœuvre de fermeture :
La lisse part du point «A» et arrive au point «C» d'intervention du fin de course de ralentissement à une vitesse
réglable en intervenant sur la logique de commande.
Le cycle de freinage commence à partir de l'intervention du fin de course de ralentissement et se conclut exclusi-
vement avec l'intervention du fin de course de fermeture au point «D», dans la mesure où la logique de commande
vérifie que le fin de course «D» a été atteint et elle est en mesure de compenser automatiquement les éventuelles
variations dues par exemple à des conditions climatiques différentes. L'angle de freinage est fixe et correspond
à environ 25°.
Durant la manœuvre d'ouverture :
La lisse part du point «D» et arrive jusqu'au point «B» d'intervention du fin de course d'ouverture à une vitesse
réglable en intervenant sur la logique de commande.
La lisse parcourt l'espace de freinage en ouverture en un temps défini par la logique de commande.
La lisse arrive ainsi au point «A» en complétant la manœuvre d'ouverture.
Les réglages des cames de fin de course, des trimmers et des dip-switchs doivent être effectués en se référant à
ces principes de fonctionnement.
Le réglage des cames des fins de course permet :
Came A
anticiper ou retarder le début de la phase de ralentissement en ouverture (Fig. 7 - point «B»).
Came C
régler avec précision le point d'arrêt en fermeture (Fig. 7 - point «D»).
Note: la came C avant d'activer le fin de course de fermeture (Fig.7 - D), fait commencer la phase de ralentissement
en activant le fin de course de ralentissement (Fig. 8 - C).
En se référant à la Fig. 8:
• Desserrer la vis V de fixation de la came.
• Porter la came d'ouverture ou de fermeture dans la position désirée.
• Serrer la vis V de fixation de la came.
Le mouvement inertiel de la lisse successif à l'arrêt du moteur est bloqué en utilisant les butées mécaniques ré-
glables visibles sur la Fig. 9.
Après avoir réglé la came de fin de course d'ouverture/fermeture, mettre la butée mécanique de fermeture en
appui contre le levier. La butée mécanique en ouverture est de type amorti.
En se référant à la Fig. 9 :
• Desserrer l'ecrou de blocage.
• Visser/dévisser la butée mécanique jusqu'à l'obtention de la position d'intervention désirée.
• Serrer le l'ecrou de blocage.
La police responsabilité civile produits qui couvre les éventuels dommages aux choses ou aux personnes causés
par des défauts de fabrication exige la conformité de l'installation aux normes en vigueur et l'utilisation d'acces-
soires originaux Benincà.
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7. Équilibrage (fig. 6)

8. Mouvements et temps de travail (fig. 7)

9. Réglage des cames des fins de course
10. Réglage des butées mécaniques
ATTENTION