Air Design RAMA FLEX Manuel D'utilisation page 78

All manuals and user guides at all-guides.com
j . Réouverture d'une cravate
Dans des conditions extrêmes, il est possible que le bout de l'aile se coince entre les suspentes.
En général, cela se produit seulement après une grosse chute incontrôlée ou lors de
manœuvres extrêmes.
Si cette cravate arrive, dans un premier temps utilisez les techniques décrites pour libérer
fermetures asymétriques .
Si elle ne parvient pas à libérer, attrapez la suspente de stabilo et tirez vers vous jusqu'à ce
que la section piégée de l'aile se libère.
Un décrochage complet devrait être la dernière option pour réouvrir une cravate. C'est une
manœuvre pour les pilotes expérimentés et ne peut être tentée que s'il y'a suffisamment
d'altitude. À basse altitude, il est important de stabiliser la rotation, le cas échéant, et si
nécessaire utiliser le parachute de secours.
k. Vrille
Nous recommandons d'effectuer lors d'un cours de formation à la sécurité (stage SIV).
L'objectif de cette manœuvre est pour un pilote de découvrir le point de rotation de l'aile et de
la contrôler. Cela exige un haut niveau d'expérience et de compétence.
Plus pilote pas du temps à récupérer une vrille, plus il y'a de chances que l'aile devienne hors
de contrôle.
Lorsque l' aile revient vers l'avant, il faut la ralentir avec les freins pour éviter la possibilité d'
une fermeture asymétrique . Attendez toujours que l'aile soit face à vous ou au dessus lorsque
vous quittez la vrille. Ne jamais quitter la rotation tandis que l'aile est derrière vous parce que
l'abattée serait très importante et l'aile pourrait plonger sous le pilote.
l. Full- décrochage
Il s'agit d'une manoeuvre extrême qui devrait rarement, sinon jamais, être effectuée ou
seulement en cas de nécessité absolue.
Pour faire un décrochage, tirez les deux lignes de freins en douceur. Tenez-les, en verrouillant
vos bras sous votre sellette jusqu'à ce que l'aile tombe derrière vous et se déforme en une
forme caractéristique. Malgré la sensation de chute en arrière, veillez à ne pas relâcher les
freins prématurément ou asymétriquement. Si les freins sont relâchés pendant cette phase,
l'abattée qui va suivre sera très violente et peut entraîner l'aile sous le pilote.
Dans un décrochage, l'aile va osciller d'avant en arrière. Le pilote peut se stabiliser en relâcher
les freins lentement sur 1/3 de la course de frein et les maintenir à ce niveau. Maintenir cette
position permet à l'aile de se regonfler légèrement et le vol en arrière. Lorsque vous relâchez
les freins sans cette phase, les oreilles seront prises dans le suspentage entraînant la formation
de cravate.
Après la mise en vol arrière, l'aile se stabilise et les freins peuvent être relâchés jusqu'à ce que
le planeur récupère sa vitesse et vole à nouveau.
ATTENTION: Le décrochage requiert beaucoup de hauteur et exige certaines compétences
pour le retour en vol normal. Il est important que cette manœuvre ne soit pas pratiquée sans