Publicité
Les langues disponibles
Les langues disponibles
PL
3.2. PRZYGOTOWANIE DO PRACY
UMIEJSCOWIENIE URZĄDZENIA
Temperatura
otoczenia
nie
może
przekraczać
45°C
a wilgotność względna nie powinna przekraczać 85%.
Urządzenie należy używać tylko w miejscach dobrze
wentylowanych. Urządzenie należy trzymać z dala od
wszelkich gorących powierzchni. Należy mieć w zasięgu
gaśnicę typu B.
3.3. PRACA Z URZĄDZENIEM
3.3.1 SPRAWDZANIE KOMPONENTÓW POJAZDU
Przed rozpoczęciem testowania ciśnienia układu paliwowego
należy wpierw sprawdzić stan następujących podzespołów:
A.
Układ paliwowy:
•
Czy nie ma uszkodzonych lub luźnych przewodów
paliwowych (metalowych lub gumowych)?
•
Czy jest wystarczająca ilości paliwa w baku?
•
Czy w paliwie nie ma jakichś zanieczyszczeń albo
wody?
•
Czy wszystkie bezpieczniki/przekaźniki od układu
paliwowego są sprawne?
•
Czy układ odpowietrzania baku działa poprawnie?
•
Czy korek wlewu paliwa jest szczelny i wystarczająco
dokręcony?
B.
Układ elektryczny
•
Czy silnik odpala bezproblemowo? Jak nie, to
sprawdzić zapłon.
•
Czy system OBD nie wyświetla żadnych komunikatów
błędu lub czy kontrolka silnika („Check Engine")
gaśnie po uruchomieniu?
•
Czy kable zapłonowe nie są pęknięte, odłączone lub
nie mają przebić?
•
Czy kopułka lub palec zapłonu nie są odłączone lub
nie mają przebić?
•
Czy masy poszczególnych osprzętów elektrycznych
nie są luźne lub skorodowane?
•
Czy nie odłączył się jakiś element elektryczny/
wtyczka?
C.
Akumulator i system zasilania elektrycznego
•
Czy akumulator ma wystarczające napięcie?
•
Czy alternator prawidłowo pracuje?
•
Czy przewody od akumulatora nie są luźne bądź
zaśniedziałe/skorodowane?
D.
Pozostałe
•
Czy węże podciśnienia nie są luźne lub odłączone?
•
Czy nigdzie nie wycieka płyn chłodniczy lub woda?
•
Czy nie ma nadmiernych wycieków oleju?
•
Czy dźwięk pracy silnika lub jego podzespołów jest
prawidłowy?
•
Czy zawory są prawidłowo ustawione?
3.3.2. UWALNIANIE CIŚNIENIA Z UKŁADU PALIWOWEGO
•
Procedurę przeprowadzać z dala od źródeł ciepła lub
ognia.
•
Stosować
środki
ochrony
osobistej
–
okulary
ochronne, rękawice oraz mieć w zasięgu gaśnicę typu
B.
•
Przy wyłączonym zapłonie odkręcić korek zbiornika
paliwa.
•
Odłączyć pompę wyciągając bezpiecznik / odłączając
od niej wtyczkę lub przewód zasilający. Należy mieć
na uwadze, że niektóre pojazdy mogą posiadać 2
pompy paliwa – dezaktywować wszystkie.
•
Włączyć zapłon i uruchomić silnik, następnie odczekać
aż samoczynnie zgaśnie.
14
•
Spróbować uruchomić silnik przez 3-5 s. W pojazdach
z bezwładnościowym przełącznikiem upuszczania
ciśnienia próbować uruchomić silnik przez 15 s, aby
uwolnić ciśnienie z układu.
•
Wyłączyć zapłon.
3.3.3. TEST CIŚNIENIA W UKŁADZIE PALIWOWYM
Każdy test powinien być przeprowadzany na biegu jałowym
i po stronie układu, gdzie panuje wysokie ciśnienie.
A.
Na wyłączonym silniku zlokalizować złącze gniazda
ciśnieniowego
w
układzie
paliwowym
(zawór
Schradera) i podłączyć do niego wskaźnik ciśnienia.
Jeśli pojazd nie posiada takiego zaworu w układzie,
a układ musi zostać otwarty, należy wpierw upuścić
pozostałe ciśnienie, aby zapobiec rozpryskaniu
paliwa. (patrz pkt. 3.3.2) Podłączyć tester używając
odpowiedniego adaptera do wejścia.
B.
W przypadku potrzeby użycia adaptera na śrubę banjo
w zestawie znajduje się tylko uniwersalny adapter
M12x1.25. Jeśli producent zastosował niestandardowy
rozmiar może być konieczne użycie więcej niż jednej
podkładki w zależności od zastosowania.
C.
Po podłączeniu wskaźnika ciśnienia lub trójnika
i przy wykorzystaniu odpowiednich adapterów
podłączyć z powrotem pompę paliwa i następnie
uruchomić silnik sprawdzając go wpierw pod kątem
ewentualnych wycieków. Jeśli nic niepokojącego się
nie dzieje, to należy obserwować wskaźnik ciśnienia.
Początkowo ciśnienie paliwa powinno przekroczyć
wartość roboczą podaną przez producenta, lecz po
chwili ustabilizować się.
D.
Jeśli jest dodatkowo użyty nastawiany regulator
ciśnienia paliwa, ciśnienie powinno być ustawiane
podczas pracy silnika. Jeśli zaś użyty jest regulator
ciśnienia paliwa kompensujący, to ciśnienie powinno
spaść o 8-9 PSI (0,5-0,6 bar) w zależności od
podciśnienia w kolektorze ssącym.
E.
Zlokalizować giętki wąż po stronie powrotnej
i delikatnie go ścisnąć – nigdy nie ściskać metalowego
przewodu. Jeśli producent zabrania takiej czynności,
to należy ten punkt pominąć.
F.
Jeśli
ciśnienie
paliwa
jest
na
odpowiednim
poziomie, niektórzy producenci zalecają jeszcze
przeprowadzenie testu przepływu. Wtedy należy
otworzyć układ paliwowy, podstawić na końcu
zbiorniczek
i
obserwować.
Następnie
wyłączyć
silnik i obserwować ciśnienie pozostałe w układzie.
Niektórzy producenci określają minimalny czas
utrzymania ciśnienia po wyłączeniu silnika.
G.
Dezaktywować pompę paliwa i upuścić pozostałe
ciśnienie z układu paliwowego.
H.
Usunąć tester i podłączyć wszystkie przewody
z powrotem. Następnie uruchomić silnik i sprawdzić
pod kątem ewentualnych wycieków paliwa.
I.
Usunąć resztki paliwa ze wszystkich węży urządzenia
oraz wskaźnika – podłączyć najmniejszy adapter
banjo do szybkozłącza i przytrzymać wskaźnik nad
kanistrem, a paliwo samo spłynie.
Schemat do pomiaru typowego układu paliwowego przy
wtrysku wielopunktowym (MPI):
Rev. 24.01.2022
2
1
3
4
8
9
4
5
7
6
1.
Punkt do pomiaru ciśnienia paliwa
2.
Wąż podciśnienia do kolektora ssącego.
3.
Regulator ciśnienia
4.
Elastyczny wąż
5.
Pompa paliwa (w baku)
6.
Filtr pompy paliwa
7.
Zewnętrzny filtr paliwa (najczęściej w komorze
silnikowej lub w okolicy baku paliwa)
8.
Przewód powrotny paliwa
9.
Przewód paliwowy wysokiego ciśnienia
3.3.4. TEST CIŚNIENIA UKŁADU PALIWOWEGO BOSCH
JETRONIC ( CIS )
4 rodzaje testu ciśnienia można dokonać za pomocą tego
zestawu:
a)
Cold control pressure (sterowanie ciśnieniem na
zimno) – silnik zimny, zawór otwarty
b)
Warm control pressure (sterowanie ciśnieniem na
ciepło) – silnik ciepły, zawór otwarty
c)
Primary pressure (ciśnienie podstawowe) – silnik
zimny lub ciepły, zawór zamknięty (zamknięty zawór
eliminuje sterowanie ciśnieniem)
d)
Rest pressure (ciśnienie końcowe) – silnik ciepły, zawór
otwarty. Dla procedury a) silnik powinien być zimny tj.
nie uruchamiany co najmniej przez kilka godzin lub po
całonocnym postoju.
A.
Uwolnić ciśnienie z układu paliwowego (patrz pkt
3.3.2)
B.
Upewnić się, że filtr paliwa nie jest zapchany
C.
Usunąć zanieczyszczenia z pokrywy rozdzielacza
paliwa
D.
Zgodnie z diagramem podłączenia do systemu
Jetronic/CIS
należy
podpiąć
tester
pomiędzy
rozdzielaczem paliwa, a sterownikiem regulacji
ciśnienia. Wężyk, na którym nie ma zaworu kontroli
przepływu podłączyć do środka rozdzielacza paliwa.
Wąż z zaworem połączyć z wężem usuniętym
z rozdzielacza paliwa podłączonego bezpośrednio do
regulatora ciśnienia.
UWAGA! adaptery dokręcać ręcznie, aby uniknąć
uszkodzenia o-ringów. W wyjątkowych przypadkach,
aby uzyskać odpowiednią kombinację gwintu, należy
połączyć kilka adapterów ze sobą.
E.
Podłączyć pompę paliwa z powrotem, uruchomić
silnik i sprawdzić go pod kątem ewentualnych
wycieków.
F.
Po podłączeniu testera usunąć powietrze z układu.
UWAGA! Nie odpowietrzać układu na ciepłym silniku
lub kolektorze ssącym.
Rev. 24.01.2022
PL
G.
Kiedy ciśnienie układu się ustabilizuje należy odczytać
wartość ze wskaźnika. Jeśli wartość jest niewłaściwa,
problem może tkwić w regulatorze zimnej fazy pracy.
H.
Jeśli ciśnienie jest w normie, należy przeprowadzić
pozostałe testy ciśnienia.
UWAGA: sterowanie ciśnieniem na ciepło (Warm
control pressure) musi być przeprowadzane na
ciepłym silniku. Ciśnienie podstawowe (Primary
pressure) może być przeprowadzone na zimnym lub
ciepłym silniku.
I.
Jeśli wartości ciśnienia nie są w normie na sterowaniu
ciśnieniem na ciepło, to należy sprawdzić ustawienie
regulatora ciśnienia paliwa. Jeśli nie da się go
ustawić, należy go wymienić do momentu, aż wystąpi
następująca sytuacja: jeśli ciśnienie jest niskie w silniku
pracującym na wolnych obrotach należy zmierzyć
napięcie na wyjściu konektorów od regulatora zimnej
fazy pracy. Powinno wynosić co najmniej 11,5 V. Jeśli
tak jest, oznacza to, że regulator zimnej fazy pracy
należałoby wymienić.
J.
Jeśli ciśnienie jest za niskie, należy sprawdzić wydajność
pompy paliwa oraz/albo czy przewody dostarczające
paliwo nie są przyblokowane lub w przewodach
powrotnych nie ma wycieku. Jeśli żadna z powyższych
sytuacji nie występuje, to ciśnienie układu paliwa
wymaga wyregulowania.
K.
Jeśli ciśnienie końcowe paliwa spada zbyt szybko
należy sprawdzić o-ringi i połączenia przewodów
paliwowych pod kątem wycieków.
L.
Dezaktywować pompę paliwa i uwolnić ciśnienie
z układ paliwowego.
M.
Zdemontować urządzenie i podłączyć z powrotem
przewody paliwowe.
N.
Uruchomić silnik i sprawdzić pod kątem ewentualnych
wycieków paliwa.
O.
Usunąć resztki paliwa z urządzenia (patrz pkt 3.3.3 „I")
Schemat do pomiaru dla typowego systemu Bosch Jetronic
(CIS)
1
3
2
6
4
5
1.
Rozdzielacz paliwa
2.
Zawór odpowietrzający
3.
Miernik ciśnienia
4.
Zawór regulujący strumień paliwa
5.
Sterownik regulacji ciśnienia
6.
Podłączenie do zbiornika paliwa
3.4. CZYSZCZENIE I KONSERWACJA
a)
Do czyszczenia powierzchni należy stosować wyłącznie
środki niezawierające substancji żrących.
b)
Po każdym czyszczeniu wszystkie elementy należy
dobrze
wysuszyć,
zanim
urządzenie
zostanie
ponownie użyte.
c)
Urządzenie
należy
przechowywać
w
suchym
i chłodnym miejscu chronionym przed wilgocią
i bezpośrednim promieniowaniem słonecznym.
15
Publicité
