Publicité
Les langues disponibles
Les langues disponibles
CZ
d)
Udržujte zařízení mimo dosah dětí.
e)
Opravu a údržbu zařízení by měly provádět pouze
kvalifikované osoby za výhradního použití originálních
náhradních dílů. Zajistí to bezpečné používání zařízení.
f)
Při přemisťování zařízení z místa skladování na místo
používání berte v úvahu pracovní zásady bezpečnosti
a ochrany zdraví v rámci přenášení břemena platné v
zemi, ve které se zařízení používá.
g)
Pravidelně čistěte zařízení, aby nedošlo k trvalému
usazovaní nečistot.
h)
Před každým použitím se ujistěte, zda je koncovka
správně namontována v zařízení a hadice je správně
upevněna a není poškozena.
i)
Zařízení nepřenášejte nebo nezavěšujte za tlakovou
hadici.
j)
Zařízení není hračka. Čištění a údržbu nesmí provádět
děti bez dohledu dospělé osoby.
k)
Nezasahujte do zařízení s cílem změnit jeho parametry
nebo konstrukci.
l)
Udržujte zařízení mimo zdroje ohně a tepla.
POZNÁMKA! I když zařízení bylo navrženo tak, aby
bylo bezpečné, tedy má vhodné bezpečnostní prvky,
tak i přes použití dodatečné ochrany uživatelem při
práci se zařízením nadále existuje malé riziko úrazu
nebo poranění. Doporučuje se zachovat opatrnost
a zdravý rozum při jeho používání.
3. ZÁSADY POUŽÍVÁNÍ
Výrobek je určen k měření tlaku v palivovém systému
u benzínových motorů vybavených mechanickým nebo
elektronickým
vstřikováním.
Výrobek
je
určen
profesionální použití.
Odpovědnost za veškeré škody vzniklé v důsledku
použití zařízení v rozporu s určením nese uživatel.
3.1. POPIS ZAŘÍZENÍ
POZNÁMKA! Nákres tohoto produktu naleznete na
konci návodu na str. 35.
Č.d.
Použití
1
Rozdělovač s rychlospojkou8V1
2
Adaptér pro malý ventil Schrader (Ford) - 7/16''-20
(F)
3
Připojovací hadice do GM TBI—M16X1.5 (M) +
M16X1.5 (M)
4
Připojovací hadice s připojením k systému Bosch
CIS/Jetronic-- M12X1.5(M) + M12X1.5 (M)
5
Univerzální adaptér 5/8''-18 a M16X1.5 (F) x2 ks.
6
Zásuvkový adaptér M16x1.5 na jedné straně
a připojení potrubí 3/8 na straně druhé, x2 ks.
7
Zásuvkový adaptér M14x1.5 na jedné straně a 3/8
spoj na straně druhé
8
Adaptér M10x1.0(M)-M12x1.5(M) s O-kroužkem
9
Adaptér M12X1.5(M)+M8X1.0(M) s O- kroužkem
10
Adaptér M16X1.5 s konektorem 3/8 a O-
kroužkem; x2 ks.
11
Adaptér-M14X1.5 s konektorem 3/8, oraz O-
kroužek; x2 ks.
18
12
Adaptér M12X1.5 (M) +M10x1.0 (F)
13
Adaptér M12X1.5 (M)+M8X1.0 (F)
14
M12X1.25(M) s podložkou
15
M12X1.5(M) s podložkou
16
M10X1.0(M) s podložkou
17
M8X1.0(M) s podložkou
18
M6X1.0(M) s O-kroužkem
19
Adaptér M12X1.5 (M)+M8X1.0 (M) x2 ks s
O-kroužkem
20
Spoje M14X1.5 (F)+M14X1.5 (M)
21
Koleno M16X1.5 (M) x4 ks., dvě velikosti: 65mm
a 85mm;
22
Rozdělovač s rychlospojkou
23
Ukazatel tlaku PSI/bar
24
Adaptér pro standardní ventil Schrader
25
Hadice Ø15x Ø8mm, délka 85mm 3 ks.
Ø17x Ø9mm, délka. - 85mm 3 ks.
26
Adaptér-Ford CFI BYEYA D7.89>PA12<
27
Hadice 300psi, délka -85mm, Ø12x Ø6.5mm
28
Pásky se svorkami x4 ks.,
pro
Měděné podložky (Ø17.5/ Ø16.3/ Ø14.3/
Ø12.2mm),
Papírové podložky (Ø16.5/ Ø14.3/ Ø19.5mm)
O-kroužek (Ø12/ Ø10mm)
Zástrčka x 2 ks.
Plastový dřík ventilu x 2 ks.
29
Hadice Ø7mm, tloušťka stěny -0.9mm
3.2. PŘÍPRAVA K PRÁCI
UMÍSTĚNÍ ZAŘÍZENÍ
Okolní teplota nesmí překročit 45 °C a relativní vlhkost
nesmí překročit 85 %. Zařízení používejte pouze na
dobře větraných místech. Zařízení udržujte v bezpečné
vzdálenosti od veškerých horkých povrchů. Mějte v dosahu
hasicí přístroj typu B.
3.3. PRÁCE SE ZAŘÍZENÍM
3.3.1 KONTROLA SOUČÁSTEK VOZIDLA
Před testováním tlaku v palivovém systému nejprve
zkontrolujte stav následujících součástí:
A.
Palivový systém:
•
Jsou poškozena nebo uvolněná palivová potrubí (kov
nebo guma)?
•
Je v nádrži dostatek paliva?
•
Jsou v palivu nějaké nečistoty nebo voda?
•
Jsou všechny pojistky / relé z palivového systému v
pořádku?
•
Funguje systém odvětrávání nádrže správně?
•
Je uzávěr palivové nádrže dostatečně těsný a utažený?
B.
Elektrický systém
•
Startuje motor snadno? Pokud ne, zkontrolujte
zapalování.
•
Zobrazuje systém OBD nějaké chybové zprávy nebo je
po spuštění indikátor „Kontrola motoru" zapnutý?
Rev. 24.01.2022
•
Jsou zapalovací kabely poškozené, odpojené nebo
proražené?
•
Není zapalovací víčko nebo prst odpojeno nebo
nejsou proražené?
•
Jsou kabely jednotlivých elektronických zařízení volné
nebo zkorodované?
•
Je nějaká elektrická součást / zástrčka odpojena?
C.
Systém baterie a napájení
•
Má baterie dostatečné napětí?
•
Funguje alternátor správně?
•
Jsou kabely baterie uvolněné nebo poškrábané /
zkorodované?
D.
Ostatní
•
Jsou vakuové hadice uvolněné nebo odpojené?
•
Neteče někde chladicí kapalina nebo voda?
•
Dochází k nadměrnému úniku oleje?
•
Je provozní zvuk motoru nebo jeho součástí správný?
•
Jsou ventily správně umístěny?
3.3.2 UVOLNĚNÍ TLAKU Z PALIVOVÉHO SYSTÉMU
•
Proveďte postup mimo dosah tepla nebo ohně.
•
Používejte osobní ochranné pomůcky – ochranné
brýle, rukavice a mějte na dosah hasicí přístroj typu B.
•
Při vypnutém zapalování odšroubujte uzávěr palivové
nádrže.
•
Odpojte čerpadlo vytažením pojistky / odpojením
zástrčky nebo napájecího kabelu. Vezměte, prosím,
na vědomí, že některá vozidla mohou mít 2 palivová
čerpadla – všechna deaktivujte.
•
Zapněte zapalování a nastartujte motor, poté
počkejte, až se automaticky vypne.
•
Pokuste se nastartovat motor na 3-5 sekund. U vozidel
se spínačem pokles inerčního tlaku zkuste nastartovat
motor na 15 sekund, aby se uvolnil tlak ze systému.
•
Vypněte zapalování.
3.3.3 ZKOUŠKA TLAKU V PALIVOVÉM SYSTÉMU
Každá zkouška by měla být prováděna při volnoběhu a na
straně systému, kde je vysoký tlak.
A.
Při vypnutém motoru vyhledejte tlakový konektor na
palivovém systému (ventil Schrader) a připojte k němu
indikátor tlaku. Pokud vozidlo v systému nemá takový
ventil a systém musí být otevřen, musí se nejprve
uvolnit zbývající tlak, aby se zabránilo rozstřikování
paliva (viz odstavec 3.3.2.). Připojte tester pomocí
vhodného adaptéru ke vstupu.
B.
Pokud potřebujete použít „banjo" šroubový adaptér,
je v sadě zahrnut pouze univerzální adaptér
M12x1.25. Pokud výrobce použil vlastní velikost, bude
pravděpodobné nutné použít více než jednu podložku
v závislosti na aplikaci.
C.
Po připojení tlakoměru nebo třícestného kolene znovu
připojte palivové čerpadlo pomocí vhodných adaptérů
a poté nastartujte motor. Nejdřív zkontrolujte, zda
neobsahuje netěsnosti. Pokud nedojde k žádnému
rušivému vlivu, je třeba sledovat ukazatel tlaku. Tlak
paliva by měl zpočátku přesáhnout povozní hodnotu
stanovenou výrobcem, ale po chvíli by se měl
stabilizovat.
D.
Pokud se používá také nastavitelný regulátor tlaku
paliva, měl by být tlak nastaven za chodu motoru.
Pokud je použit vyrovnávací regulátor tlaku paliva, měl
by tlak klesnout o 8-9 PSI (0,5-0,6 bar) v závislosti na
vakuu v sacím potrubí.
E.
Vyhledejte pružnou hadici na zadní straně a jemně
ji stlačte – nikdy nestlačte kovovou hadici. Pokud
Rev. 24.01.2022
CZ
výrobce takové opatření zakáže, měl by být tento bod
vynechán.
F.
Pokud je tlak paliva na správné úrovni, někteří výrobci
stále doporučují zkoušku průtoku. Otevřete palivový
systém, na konec umístěte nádrž a sledujte ji. Poté
vypněte motor a sledujte zbývající tlak v systému.
Někteří výrobci určují minimální dobu pro udržení
tlaku po vypnutí motoru.
G.
Deaktivujte palivové čerpadlo a uvolněte zbývající tlak
z palivového systému.
H.
Odstraňte tester a znovu připojte všechny kabely. Poté
nastartujte motor a zkontrolujte možné úniky paliva.
I.
Odstraňte zbytky paliva ze všech hadic zařízení
a indikátoru – připojte nejmenší „banjo" adaptér k
rychlospojce a přidržte indikátor nad nádobou. Palivo
samo vyteče.
Schéma pro měření typického palivového systému s
vícebodovým vstřikováním (MPI):
2
1
3
4
8
9
4
5
7
6
1.
Bod měření tlaku paliva
2.
Vakuová hadice k sacímu potrubí
3.
Regulátor tlaku
4.
Pružná hadice
5.
Palivové čerpadlo (v nádrži)
6.
Filtr palivového čerpadla
7.
Externí palivový filtr (obvykle v motorovém prostoru
nebo v blízkosti palivové nádrže)
8.
Zpětné potrubí paliva
9.
Vysokotlaké palivové potrubí
3.3.4 TLAKOVÁ ZKOUŠKA PALIVOVÉHO SYSTÉMU BOSCH
JETRONIC ( CIS )
S touto sadou lze provést 4 typy tlakové zkoušky:
a)
Cold control pressure (tlaková zkouška za studena) –
studený motor, otevřený ventil
b)
Warm control pressure (tlaková zkouška za tepla) –
teplý motor, otevřený ventil
c)
Primary pressure (základní tlak) – studený nebo teplý
motor, uzavřený ventil (uzavřený ventil eliminuje
regulaci tlaku)
d)
Rest pressure (konečný tlak) – teplý motor, ventil
otevřený. Pro postup A) by měl být motor studený,
tj. neměl by být nastartován alespoň několik hodin po
celonočním zastavení.
A.
Uvolněte tlak z palivového systému (viz odstavec
3.3.2)
B.
Ujistěte se, že palivový filtr není ucpaný
C.
Odstraňte nečistoty z krytu rozdělovače paliva
D.
Podle schématu připojení k systému Jetronic/CIS
připojte tester mezi rozdělovač paliv a regulátor tlaku.
19
Publicité
