Auto Compensation Du Compas; Principe De L'auto Compensation; Procédure D'auto Compensation Du Compas - NKE MULTIGRAPHIC Notice Utilisateur

Cette page affiche, la valeur du coefficient de calibration actuellement enregistré
dans l'interface Loch sondeur (Ancien coefficient), le nouveau coefficient de
calibration calculé (Nouveau coefficient), les coefficients calculés lors des trajets aller
et retour (coeff A/R) ainsi que le pourcentage de correction à appliquer à la vitesse
surface.

2.8.2 Auto compensation du compas

Il peut arriver sur certains bateaux, que le Compas soit fortement perturbé par son
environnement. Malgré une installation soignée et un réglage d'offset effectué, on
continue d'observer un écart important entre le cap magnétique affiché et le cap
magnétique réel, et ceci sur toute la plage de mesure de 0 à 359°. Dans ce cas, vous
pouvez réaliser une auto compensation du Compas pour atteindre une précision
acceptable.

2.8.2.1 Principe de l'auto compensation

L'opération consiste à réaliser, à vitesse de rotation rigoureusement constante,
un cercle parfait avec votre bateau, dans le sens des aiguilles d'une montre.
Pendant que le bateau décrit ce cercle, le capteur va alors enregistrer les points de
mesure d'une courbe de déviation. Ainsi, votre Compas sera corrigé de façon
précise de 0 à 359°.
2.8.2.2 Procédure d'auto compensation du Compas
Pour réussir une auto compensation, vous devez naviguer :
- Sur une mer plate et sans courant.
- Loin des grandes masses magnétiques telles que les cargos.
- Dans une zone dégagée permettant de réaliser un cercle dont le diamètre est
environ 5 fois la longueur du bateau.
Avec une vitesse constante de l'ordre de 2 ou 3 nœuds.
-
ATTENTION : l'opération d'auto compensation du Compas exige de la précision dans
l'exécution du cercle : vitesse constante de 2 à 3 nœuds et diamètre du cercle constant.
Pour le Compas Regatta, la procédure doit être effectuée en moins de 5 minutes. Si vous
ne pouvez pas tenir ces critères, l'auto compensation ne sera pas réussie.
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