Publicité
informations concernant la locomotive réele:
En 1946, les chemins de fer fédéraux suisses (CFF) firent l'acquisition des
premières locomotives de la série Re 4/4 l. Avec une puissance horaire
de 1855 kW et un poids de 56 t seulement, les machines avaient une
capacité suffisante. La vitesse maximale pouvant être atteinte était de
125 km/h. Les Re 4/4 étaient essentiellement affectées à la traction des
trains rapides légers (composés de voitures en acier léger), des trains-
navettes et des trains régionaux.
A partir de 1957, les Re 4/4 l firent l'objet de quelques modifications
– le numéro d'immatriculation à 3 chiffres dans la tranche 400 fut
remplacé par un numéro à 5 chiffres, de 10001 à 10026. Les portes
situées à gauche dans le sens de marche furent condamnées. Pour une
meilleure aération, les 4 fenêtres situées sur le côté du compartiment des
machines ainsi que les jalousies (situées en dessous) furent remplacées
par 5 grilles de tuyère.
En 1991, les soufflets d'intercirculation furent démontés et les portes frontales
– invisibles de l'extérieur – furent condamnées.Il existait également plu-
sieurs livrées différentes – la livrée de la caisse au départ usine était
vert sapin avec un toit argenté. A partir de 1984, la livrée rouge des CFF
fut appliquée également aux Re 4/4 l.
De 1957 à 1959, la loco immatriculée 10009 était peinte d'un somptu-
eux bleu foncé.
De 1955 à 1958, la loco 416 était dotée de la même livrée vert tilleul
que la loco double Ae 8/14.
Vers la fin 1998, les Re 4/4 l furent réformées par les CFF. Sept unités
furent conservées : 3 se trouvent en Allemagne, 33 au chemin de fer
suisse « Mittelthurgaubahn » et une – la 10001 – dans le parc de
véhicules historiques en état de marche des CFF.
Informatie van het voorbeeld:
De Zwitserse spoorwegen (SBB) schaften in 1946 de eerste locomotie-
ven van de serie Re 4/4 I aan. De machines leverden met een vermogen
van 1855 kWh en een gewicht van slechts 56 t uitstekende prestaties.
De maximale snelheid bedroeg 125 km/h. De Re 4/4 werden vooral
gebruikt voor lichte sneltreinen (samengesteld uit z.g.n. lichtstalen
rijtuigen), pendeltreinen en regionale treinen.
Vanaf 1957 werden aan de Re 4/4 I enkele wijzigingen aangebracht - in
plaats van het drie-cijferige nummer in de 400 serie, nu het vijf-cijferige
nummer 10001 - 10026. De in de rijrichting links aangebrachte deuren
werden dichtgemaakt. Voor een betere ventilatie werden aan de zijde
van de machineruimte de vier ruiten en de zich daaronder bevindende
jaloezieën vervangen door acht roosters.
In 1991 werden de vouwbalgen gedemonteerd en de frontdeuren, van
buiten niet zichtbaar, dichtgemaakt. Er waren tevens meerdere kleurva-
rianten. Vanaf de fabriek was de loc opbouw dennengroen geschilderd
met een zilverkleurig dak. Vanaf 1984 onderging ook de Re 4/4 I het
rode kleurschema van de SBB.
De loc 10009 was van 1956 tot 1959 in nobel donkerblauw gestoken,
terwijl de loc 419 van 1955 tot 1958 lindengroen geschilderd was zoals
de dubbelloc Ae 8/14.
Vanaf 1998 werden de Re 4/4 I door de SBB buiten dienst gesteld.
Zeven stuks bleven behouden: 3 zijn er in Duitsland, 3 bij de Zwitserse
Mittelthurgau-Bahn en één - de 10001 - bevindt zich in het park van de
SBB voor historische, bedrijfsklare voertuigen.
3
Publicité
