Trix Minitrix 16692 Mode D'emploi page 5

Information about the prototype
The success story of the so-called "Jacquemins" as the first
quasi French "standard design locomotive" for the SNCF
established in 1938 began with the class BB-9200, of which
92 units were purchased from Creusot-Loire, Jeumont-Sch-
neider, and CEM in the years 1957-1964. They were equipped
with four type GLM 931 B DC motors from Alsthom and JH (=
Jeumont Heidmann) type electrical controls with a cam con-
trol mechanism. They ran on newly developed "Jacquemin"
design trucks, which ensured outstandingly quiet running
with little vibration at the same time managing higher levels
of startup power. The cardan joint transmission by means
of hollow shafts as well as the low mounted coupling of the
trucks by means of drawbars were new, which distributed
the torque from the motors to several contact points in the
locomotive frame. The well- known SNCF designer Paul
Arzens was responsible for the external design of the "Jac-
quemins", and he created the characteristic locomotive
body with its rounded ends and playful applications such as
headlights and end emblem.
The class BB-9200 units worked from Paris going out chiefly
in express passenger service to the Southwest of France.
Yet in addition to pulling the prestigious "Mistrals" between
Paris and Marseille, they could also be seen pulling 1,800
metric ton freight trains.
Starting in 2003, the star for the locomotives began to sink
drastically and by September 2011 the last unit had been
taken out of service.
Informations concernant le modèle réel
La « success story » des « Jacquemin » - qui fut quasi
la première locomotive électrique „unifiée" de la SNCF,
fondée en 1938, débuta avec la série BB 9200, acquise dans
les années 1957-1964 en 92 exemplaires au total auprès
de Creusot-Loire, Jeumont-Schneider et CEM. Elle était
équipée de quatre moteurs à courant continu du type GLM
931 B par Alsthom et d'une distribution électrique du type JH
(Jeumont Heidmann) avec combinateur à cames. Elle roulait
sur des bogies nouvellement conçus du type „Jacquemin",
qui garantissaient un excellent roulement silencieux avec
peu de vibrations, tout en assumant des forces de traction
élevées lors du démarrage. Nouveaux: les transmissions
articulées à cardans au moyen d'un arbre creux, ainsi que
le dispositif de traction basse des bogies par des barres
de traction qui répartissaient le couple de rotation des
moteurs sur plusieurs points d'attaque dans le châssis de
la locomotive. C'est Paul Arzens, le très connu designer
de la SNCF, qui signa le design des « Jaquemins » avec la
caisse caractéristique, arrondie à l'avant et ses applications
originales telles que phares et signet frontal.
Les BB 9200 assuraient, au départ de Paris, surtout le trafic
voyageurs rapide desservant le Sud-Ouest de la France.
Mais outre en tête du prestigieux „Mistral" entre Paris et
Marseille, on pouvait les rencontrer aussi devant des trains
marchandises de 1800 tonnes.
A partir de 2003 s'amorça le déclin rapide de ces locos et
jusqu'à septembre 2011, la dernière avait quitté le service.
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