Manuels Connexes pour EXXOTEST MT-C5001
Sommaire des Matières pour EXXOTEST MT-C5001
- Page 1 Guide de l’utilisateur MT-C5001 Maquette pédagogique LA CLIMATISATION REGULEE AUTOMOBILE Document n° 00296809-v3...
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Page 2: Table Des Matières
Notions de pertes de charge dans le système de climatisation ................ - 18 - 2.7. Diagramme de Mollier avec cycle de fonctionnement du système ..............- 19 - DESCRIPTIF DE LA MAQUETTE MT-C5001 ....................- 20 - 3.1. Représentation du boitier d’air (vue en coupe) : l’habitacle du véhicule ............- 20 - 3.2. - Page 3 MT-C5001 UTILISATION DE L’OUTIL DE DIAGNOSTIC ....................- 32 - TRAVAUX PRATIQUES ..........................- 33 - 6.1. TP n°1 : Etude du système de climatisation ..................... - 34 - 6.2. TP n°2 : Etude du détendeur ..........................- 35 - Possibilité...
- Page 4 Mode opératoire de consignation Mettre l’interrupteur sur la position 0. Enlever le raccordement 230V. Puis ranger la maquette MT-C5001 dans une pièce fermée avec sur la face avant l’affichage d’un écriteau intitulé ‘Matériel Consigné’. L'accès à l'intérieur de la maquette est réservé seulement à...
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Page 5: Vue Des Composants Du Circuit Frigorifique
MT-C5001 2.1. Vue des composants du circuit frigorifique État du fluide frigorigène à chaque point du circuit frigorifique - Compresseur - Bouteille déshydratante - Condenseur - Pressostat trifonctionnel - Radiateur refroidissement moteur - Détendeur - Groupe Moto Ventilateur (GMV) - Ventilateur d’air (pulseur) - Canalisations - Évaporateur... -
Page 6: Analyse Fonctionnelle
LA CLIMATISATION REGULEE AUTOMOBILE 2.2. Analyse Fonctionnelle 2.2.1 Fonction globale Rotation du (Commande moteur embrayage) Présence des énergies Programmation T° Dissipation calorifique + bruit Eau de condenseur Conditionner l’air dans l’habitacle Air extérieur ou Info d’état Air ambiant (recyclé) Air conditionné Système de conditionnement d’air 2.2.2 Le compresseur Il s'agit d'une pompe qui transforme l'énergie mécanique transmise par le moteur du véhicule en... -
Page 7: Le Condenseur
MT-C5001 2.2.3 Le condenseur Le condenseur est un échangeur thermique. Entre l'entrée et la sortie, le fluide frigorigène va perdre une quantité importante de chaleur et va se condenser (se liquéfier). Le fluide frigorigène circule dans un réseau de tubes séparés par des ailettes. L'ensemble forme un faisceau traversé par un flux d'air forcé... -
Page 8: L'évaporateur
LA CLIMATISATION REGULEE AUTOMOBILE 2.2.5 L'évaporateur L'évaporateur est un échangeur thermique dont la fonction est indissociable de celle du détendeur thermostatique. Entrée de l'évaporateur : Le fluide frigorigène détendu, est à l'état liquide/vapeur et à basse pression. A l'intérieur de l'évaporateur : L'air ambiant extérieur traverse l'évaporateur avant de pénétrer dans l'habitacle. -
Page 9: Le Déshydrateur
MT-C5001 2.2.8 Le déshydrateur Il se situe à la sortie du condenseur, de plus en plus souvent il fait corps avec le condenseur (démontable ou non). Il stocke, filtre et déshydrate le fluide frigorigène. Fonction globale : Assurer la réserve tampon de fluide, filtrer le fluide en circulation, retenir l'humidité... -
Page 10: Principe De Fonctionnement
LA CLIMATISATION REGULEE AUTOMOBILE 2.3. Principe de fonctionnement Environnements et éléments Radiateur de Ventilateurs Condenseur refroidissement Réservoir Compresseur déshydrateur Pompe à eau Moteur thermique COMPARTIMENT MOTEUR Détendeur Evaporateur Volet de mixage Entrée d’air Pulseur d’air Filtre à Radiateur de chauffage extérieur pollen habitacle... -
Page 11: Le Fluide Frigorigène
MT-C5001 Système de climatisation isolé 2.4. Le fluide frigorigène Depuis le 1 janvier 2013, les véhicules neufs doivent être équipés du nouveau fluide R1234yf. Celui-ci remplace le fluide R134a. La différence entre ces deux fluides ne provoque pas de grande modification sur le circuit de climatisation. - Page 12 LA CLIMATISATION REGULEE AUTOMOBILE Caractéristiques des fluides pour une pression de 1013 mbar : Unité R134A HFO 1234yf Formule physique Tétrafluoroétha Dichlorodifluorométhan Nom chimique hydrofluoroalcène Poids moléculaire g.mol 102.0 120.9 Point d’ébullition à 1013 °C -26.5 -29.8 -29.4 Température critique °C 101.1 Densité...
- Page 13 MT-C5001 L’enthalpie caractérise la quantité ETAT de chaleur contenue par le fluide, GAZEUX cette échelle trouve un point zéro LIQUEFACTION VAPORISATION quand la température atteint le zéro absolu. Sa variation exprimée par les doubles flèches quantifie l’énergie à ETAT apporter au fluide pour faire changer LIQUIDE sa température ou son état.
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Page 14: Rôle Des Composants, Cycle Théorique (Indication En Pression Absolue)
LA CLIMATISATION REGULEE AUTOMOBILE L’évolution des caractéristiques du fluide R134 a, le diagramme d’enthalpie : Pressions (en bar) Fluide Titre Fluide en liquide à 30°C en vapeur changement d’état à 30°C 10°C 20°C 40°C 50°C 60°C 100°C Zone de vapeur Caractéristique du fluide à... - Page 15 MT-C5001 Le condenseur : C’est un échangeur thermique. En entrant dans le condenseur la vapeur passe en phase de changement d’état. Elle se liquéfie à température constante, abaissant ainsi son enthalpie, en cédant ses calories (absorbées dans l’évaporateur) à l’air pulsé par les GMV, jusqu’à liquéfaction complète.
- Page 16 LA CLIMATISATION REGULEE AUTOMOBILE L’évaporateur : C’est un échangeur thermique. Le fluide se vaporise à température constante, réaction endothermique, absorbant ainsi des calories à l’air pulsé à travers l’évaporateur par le pulseur d’habitacle, (calories qu’il évacuera dans le condenseur). Le détendeur régule le débit de fluide afin d’obtenir un fluide 100 % gazeux en sortie.
- Page 17 MT-C5001 Nous obtenons la courbe et les valeurs théoriques suivantes ABCD : Cycle théorique AA’ : Surchauffe A’B’C’D’ : Cycle réel B’B : Désurchauffe AB ou A’B’ : Compression CC’ : Sous refroidissement BC ou B’C’ : Condensation D’D : Condensation CD ou C’D’...
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Page 18: Notions De Pertes De Charge Dans Le Système De Climatisation
LA CLIMATISATION REGULEE AUTOMOBILE 2.6. Notions de pertes de charge dans le système de climatisation Le condenseur, les tuyauteries, le filtre, le réservoir et l’évaporateur sont des éléments qui créent des pertes de charge par leurs sections et leurs longueurs. Ces pertes de charge se quantifient par des baisses de pression (uniquement sous débit) celles-ci sont variables avec le débit de fluide ainsi que son état. -
Page 19: Diagramme De Mollier Avec Cycle De Fonctionnement Du Système
MT-C5001 2.7. Diagramme de Mollier avec cycle de fonctionnement du système 04 50 02 34 34 WWW.EXXOTEST.COM... -
Page 20: Représentation Du Boitier D'air (Vue En Coupe) : L'habitacle Du Véhicule
LA CLIMATISATION REGULEE AUTOMOBILE 3.1. Représentation du boitier d’air (vue en coupe) : l’habitacle du véhicule Repère Fonction Volet de recyclage (Entrée d’air extérieur) Volet de mixage (Dosage chaud / froid) Volet de distribution supérieur (pare-brise) Volet de distribution aérateurs centraux (visage) Volet de distribution inférieur (pieds) Aérotherme (radiateur de chauffage habitacle) Chauffage Additionnel (résistance chauffante) -
Page 21: Simulation De Pannes Mécaniques Du Détendeur
MT-C5001 3.2. Simulation de pannes mécaniques du détendeur L’interrupteur placé à côté de la représentation du détendeur permet de simuler un « grippage » de celui-ci. Trois positions sont possibles : • Position milieu, LED rouge éteinte : Le détendeur fonctionne normalement. -
Page 22: Panneau De Commande De La Climatisation Automatique
3.4. Panneau de commande de la climatisation automatique Les commandes de démarrage et de gestion de la climatisation de la maquette MT-C5001 sont empruntées à des véhicules de série actuels de marque PSA. Voici les extraits de manuels d’utilisation du constructeur : 3.4.1. - Page 23 MT-C5001 04 50 02 34 34 WWW.EXXOTEST.COM...
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Page 24: Représentation Du Compartiment Moteur : Le Circuit Frigorifique
LA CLIMATISATION REGULEE AUTOMOBILE 3.5. Représentation du compartiment moteur : le circuit frigorifique Repère Fonction Prise diagnostic normalisée (Connexion outil de diagnostic) Potentiomètre de réglage de la température d’eau moteur (afficheur B) Potentiomètre de réglage de la haute pression du fluide frigorigène (afficheur A) Prise USB (Connexion avec le logiciel REFLET) Afficheur haute pression : température et pression du circuit, info capteur Afficheur basse pression : température et pression du circuit, info capteur... -
Page 25: Représentation Des Calculateurs : Gestion Du Système
MT-C5001 3.6. Représentation des calculateurs : gestion du système 04 50 02 34 34 WWW.EXXOTEST.COM... -
Page 26: Nomenclatures Des Composants
LA CLIMATISATION REGULEE AUTOMOBILE 3.7. Nomenclatures des composants 3.7.1. Calculateur Gestion Moteur Repère Fonction « Motor Control » : Contrôle moteur E110 Capteur de température du liquide de refroidissement moteur E150 Chauffage Additionnel : résistance chauffante habitacle E704 Capteur de pression du fluide frigorigène E510 Module de commande du moto-ventilateur de refroidissement (Radiator Fan) 3.7.2. -
Page 27: Récapitulatif Des Bornes D'entrées/Sorties Calculateurs
MT-C5001 3.7.4. Récapitulatif des bornes d’entrées/sorties calculateurs Repère Fonction Signal Signal capteur température d’eau moteur Tension variable 3,8 à 0,2 V Masse capteur température d’eau Commande chauffage additionnel 0 V ou 12 V Masse chauffage additionnel Signal capteur température extérieur Tension variable 3,6 à... -
Page 28: Simulation « Pannes Mécaniques » Du Détendeur
LA CLIMATISATION REGULEE AUTOMOBILE Possibilité de mise en place de pannes : fusibles, détendeur … Après avoir déverrouillé la plaque située sous le schéma des calculateurs, vous pouvez la retirer pour accéder aux fusibles. A l’intérieur de la maquette, une série de fusibles associée aux entrées-sorties du calculateur permet la mise en place de pannes. -
Page 29: Installation Du Logiciel Reflet
Installation du logiciel REFLET Se référer à la notice du logiciel. 4.2. Raccordement avec la maquette Relier la maquette MT-C5001 à l’ordinateur via le cordon USB. Prise USB du MT-C5001 Cliquer sur " Créer un nouveau projet " 04 50 02 34 34... - Page 30 Nom du Projet Auteur du Projet « Protection contre l’écriture » le projet sera Sélectionné la maquette visible et utilisable par les MT-C5001, puis ajouter autres utilisateurs mais ils en cliquant sur ne pourront pas le l’icône"+". modifier. « Protection contre la Par défaut le logiciel...
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Page 31: Liste Des Signaux Disponibles
Il vous faut alors choisir « Définie par l’utilisateur » dans la partie Type de mesure et unité (repère ci-dessus) : c’est seulement après cette sélection que vous accéderez à l’ensemble des signaux proposés par la maquette MT-C5001. 4.3. Liste des signaux disponibles •... - Page 32 LA CLIMATISATION REGULEE AUTOMOBILE Vous avez la possibilité de connecté un outil de diagnostic à la prise de la maquette. Dans ce cas il faut choisir comme « véhicule » une Citroën C3 (modèle 2010, type A51), N° de VIN : VF700000000000000 et N°...
- Page 33 Ensoleillement Extérieur Température °C Température °C demandée Consigne (demande ‘conducteur’) Sélection Paramètres simulés par la MT-C5001 Valeurs relevées Haute Pression Caractéristiques du fluide frigorigène (R134a) Température HP °C Basse Pression Température BP °C Position : 4-3-2-1-0 Cylindrée du compresseur Température...
- Page 34 R134a. Dans ce but, vous pouvez utiliser le tableau de la page précédente pour réaliser de nombreux relevés comparatifs sur la maquette MT-C5001. Le relevé n° 1 proposé ci-dessous met en évidence les variations occasionnées par une montée de la température extérieure, tout en conservant les mêmes conditions d’utilisations (régime moteur,...
- Page 35 MT-C5001 Questionnement, analyse des relevés : ✓ Que peut-on dire des variations de la haute pression et de la basse pression du circuit de climatisation lorsque la température extérieure augmente et que la température souhaitée dans l’habitacle reste la même ? On constate que lorsque la température extérieure augmente, la pression et la température du...
- Page 36 Température °C Température °C Consigne demandée (demande ‘conducteur’) Sélection Auto Auto Auto Paramètres simulés par la MT-C5001 Valeurs relevées Haute Pression 14,8 10 à 25 Caractéristiques du fluide frigorigène (R134a) Température HP 8 à 0,8 °C 2,4 à 0,8 Basse Pression Température BP...
- Page 37 : Référence commercial Désignation Marque MT-C5001 Maquette climatisation régulée automobile EXXOTEST est conforme à toutes les exigences des directives européennes dans la conception des EEE et dans la Gestion de leurs déchets DEEE dans l’U.E. : ▪...
- Page 38 Document n° 00296809-v3 ANNECY ELECTRONIQUE, créateur et fabricant de matériel : Exxotest et Navylec. Parc Altaïs – 1 rue Callisto – F74650 CHAVANOD – Tel : +33 (0)4 50 02 34 34 – Fax : +33 (0)4 50 68 58 93 RC ANNECY 80 B 243 –...