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Triangulation
[3]
Soulever le châssis du véhicule à hauteur normale
et l'étayer.
[4]
Purger les coussins d'air (1200).
[5]
Dévisser légèrement l'écrou de sûreté (1168,
surplat 36) du boulon de ressort (1154).
[6]
Décaler les cales à coulisse (1161) des deux côtés,
respectivement en fonction de la direction du
parallélisme vers le haut ou le bas de manière
régulière avec de légers coups de marteau.
Remarque en cas de réparation !
Veiller à un réglage symétrique des
cales à coulisse intérieure et extérieure
sur une main !
[7]
Visser l'écrou de sûreté (1168) sur le boulon à
ressort après la correction et le serrer au couple
prescrit de 650 Nm (605 - 715 Nm).
Remarque en cas de réparation !
Veiller à la position correcte de la
cale à coulisse (1161) sur la sécurité
de rotation (fl èche) de la main de
suspension !
Le carré de la tête du boulon de
ressort doit être placé dans la
rainiure de la cale à coulisse.
BPW-WH-EAC 35171701f
Figure 4
Figure 5
Figure 6
BPW-WH-EAC 35171701f
15.2 Triangulation avec des instruments
de mesure laser
[1]
Régler le laser selon les indications du cons-
tructeur. Veiller à une position parfaitement
horizontale de l'essieu pour éviter que les
valeurs de carrossage soient faussées.
Calcul du parallélisme :
Parallélisme = A1 - B1 (mm)
A (m)
Valeur positive = pincement
Valeur négative = ouverture
[2]
Eff ectuer la mesure des deux côtés et additioner
les valeurs obtenues. La somme des valeurs
correspond à la valeur de pincement/d'ouverturee
l'essieu et doit se situer dans la plage de tolérances
admises.
Plage de tolérances de parallélisme par essieu :
essieux fi xes : -1 à +5 mm/m
essieux LL
sans charge : -2 à +2 mm/m
en charge :
0 à +6 mm/m
[3]
En cas de valeurs hors tolérance, corriger le
parallélisme (voir chapitre 15.1).
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Figure 7
Figure 8
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