marklin 22398 Mode D'emploi page 5

Informations concernant la locomotive réelle
Pour répondre aux besoins des Chemins de fer de la
Deutsche Bahn AG en puissantes locomotives pour trains
de marchandises, ces machines furent commandées dès
1995. Siemens et Krauss-Maffei continuèrent à développer
la famille EuroSprinter et présentèrent la nouvelle série 152.
Par rapport à l'EuroSprinter, l'équipement électrique fut
réoptimisé et des améliorations supplémentaires furent ap-
portées au respect de l'environnement. Comme l'affectation
visée s'applique aux trains de marchandises, une vitesse
maximale de 140 km/h suffit amplement. La puissance conti-
nue de 6,4 MW combinée avec une masse de locomotive de
86 tonnes et une commande de roues indépendantes permet
de développer un énorme effort de traction au démarrage
égal à 300 kN.
En ce qui concerne la puissance, la BR152 est un cran
au-dessus de la BR 101. Conçue différemment, elle se
révèle nettement plus puissante. Dotée d'un équipement de
conduite en réversibilité, la BR 152 peut être utilisée pour la
remorque de trains de banlieue en cas de besoin. Compte
tenu de son type de fabrication, cette locomotive a par
exemple la tâche légère en tête d'un train régional composé
de voitures à deux niveaux.
En dépit de la jeunesse relative de cette série, il existe déjà
diverses variantes au point de vue inscriptions et livrées,
notamment les populaires locomotives publicitaires.
Informatie van het voorbeeld
Om de behoefte aan sterke goederentreinlocomotieven bij
de Deutsche Bahn AG af te dekken, werd deze machine
reeds in 1995 besteld. Siemens en Krauss-Maffei ontwik-
kelden de EuroSprinter-familie verder en presenteerden
de nieuwe serie 152. Hierbij werd ten opzichte van de
EuroSprinter de elektrische uitvoering nogmaals geoptima-
liseerd en de milieuvriendelijkheid verder vergroot. Omdat
deze serie alleen voor goederentreinen bedoeld is, is de
maximum snelheid van 140 km/h ruim voldoende. Het conti-
nu vermogen van 6,4 MW in combinatie met een locmassa
van 86 ton en eenasregeling resulteert in de geweldige
aanzetkracht van 300 kN.
Qua vermogen komt de BR 152 overeen met de BR 101. Door
een andere opbouw van de aandrijving heeft hij echter een
duidelijk krachtiger optrekvermogen. Door de ingebouwde
keertrein-inrichting kan de BR 152, indien noodzakelijk, ook
in het reizigers-buurtverkeer ingezet worden. Vanwege
de bouwwijze heeft deze locomotief dan ook geen enkele
moeite met een regionale trein bestaande uit dubbeldeks-
rijtuigen.
Ondanks het nog jonge verleden van deze bouwserie zijn
er al diverse kleur- en opschriftenvarianten tot en met de
heden ten dage zo populaire reclamelocs
5