Trix MINITRIX 16108 Mode D'emploi page 29

Informaciones sobre el modelo real
El programa de modelos unificados establecido en 1954 por
los DB para locomotoras eléctricas había previsto la serie
E 10 para su uso en el servicio de rápidos y expresos. Las
máquinas de serie, capaces de circular a 150 km/h, se habían
concebido para arrastrar expresos de 500 t de peso por ram-
pas de 5 ‰, a una velocidad de hasta 140 km/h. En octubre
de 1954, los DB pidieron las primeras máquinas, designadas
serie E 10.1, siendo responsables de su diseño Krauss-Maffei
(parte mecánica) y SSW (parte eléctrica), habiendo partici-
pado en su construcción también Henschel, Krupp, AEG y
BBC. El 4 de diciembre de 1956, los DB recibieron la primera
máquina de serie, la E 10 101, a la cual siguieron hasta 1963
286 máquinas adicionales (E 10 101-264; E 10 271-287).
Para el arrastre de su tren insignia, el „Rheingold", los DB
pusieron en servicio a partir de 1962 las locomotoras
E 10 1265-1270, que alcanzaban una velocidad de 160 km/h
gracias a una modificación de la transmisión. La caja de la
locomotora, de características aerodinámicas favorables y
utilizada por primera vez en estos vehículos, con su „arruga
de plancha" característica en los testeros, se incorporó a
partir de 1963 a todas las E 10 de serie. Las máquinas de este
modo diseñadas configuraron la subserie E 10.3, siendo la
primera máquina de serie con arruga de plancha la
E 10 288. Tras las seis E 10.12 para arrastre de trenes
Rheingold llegaron en 1964 cinco máquinas adicionales, las
E 10 1308-1312, entregándose en 1968 la última serie de estas
máquinas capaces de circular a 160 km/h, la 112 485-504. En
total, los DB recibieron 379 máquinas de producción serie de
la serie de modelos E 10.1/E 10.3 así como 31 máquinas de la
serie E 10.12.
Informazioni sul prototipo
Il programma dei tipi unificati per le locomotive elettriche,
consolidato nel 1954 dalla DB, prevedeva per l'impiego nel
servizio dei treni rapidi e diretti il Gruppo E 10. Tali macchie
di serie con velocità di 150 km/h avrebbero dovuto poter
trainare treni rapidi del peso di 500 tonnellate su pendenza
del 5 ‰ ancora ai 140 km/h. Nell'ottobre 1954 la DB ordinò le
prime di tali macchine contraddistinte come Gruppo E 10.1,
per la progettazione erano responsabili Krauss-Maffei
(parte meccanica) e SSW (parte elettrica), nella costruzione
oltre a queste presero parte anche Henschel, Krupp, AEG
e BBC. Il 4 dicembre 1956 la DB con la E 10 101 ricevette la
prima macchina di serie, ad essa fecero seguito entro il 1963
ulteriori 286 macchine (E 10 101-264; E 10 271-287).
Per il traino del treno di rappresentanza „Rheingold" a parti-
re da ottobre 1962 la DB mise in servizio le locomotive
E 10 1265-1270 con velocità di 160 km/h, grazie a una
modifica della trasmissione. La cassa con più favorevole
aerodinamica, utilizzata per la prima volta nel caso di questi
rotabili, con la caratteristica „piega dei pantaloni" alle
testate, a partire dal 1963 la ricevettero tutte le E 10 di serie.
Le macchine così configurate costituirono il sottogruppo
E 10.3, la prima macchia di serie con la piega dei pantaloni
fu la E 10 288. Alle sei E 10.12 del Rheingold seguirono nel
1964 cinque ulteriori macchine con le E 10 1308-1312, l'ultima
serie di tali macchine con velocità di 160 km/h venne conse-
gnata nel 1968 già come 112 485-504. Complessivamente la
DB ricevette 379 macchine di serie del Gruppo E 10.1/E 10.3
nonché 31 macchine del Gruppo E 10.12.
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