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ect..) tout en regardant les données de vol, remarquez aucune corrélation entre
l'orientation et les pertes de trames. Faites le durant 1 minute. La minuterie
de l'émetteur peut être utilisée pour chronométrer. Pour les avions de grande
échelle, il est conseillé de le poser sur le nez et de le faire pivoter sur 360° durant
une minute en enregistrant les données de vol. Ensuite, posez le modèle sur ses
roues et orientez le dans toutes les directions durant une minute.
5. Après une minute d'essai, le test est réussi si vous avez moins de 10 pertes de
trames. Les pertes d'antenne doivent être relativement uniforme. Si une antenne
a plus de perte, changez son orientation.
6. Voici les résultats d'un test réussi :
H : 0 coupure
F : moins de 10 pertes de trames
RX1, RX2, RX3, RX4 : Pertes de trames inférieures à 100. Il est important de
comparer les pertes de trames relative. Si un récepteur a un nombre de pertes
de trames supérieur de 2X à 3X par rapport aux autres récepteur, effectuez le test
une deuxième fois. Si le problême persiste, déplacez le récepteur.
Pertes d'antenne : Représentent des pertes d'informations qui transitent par
les antennes. De façon générale, il est normal d'avoir de 50 à 100 pertes durant
un vol. Si une antenne affiche plus de 500 pertes dans un seul vol, elle devra être
déplacée afin d'optimiser le signal RF.
Pertes de trames : Représentent les pertes d'antennes simultanées sur tous
les récepteurs. Dans une liaison RF optimale, les pertes de trames doivent êtres
inférieures à 20 durant un vol. Les pertes d'antenne qui provoquent des pertes de
trames sont enregistrées et seront additionnées au total des pertes d'antenne.
Une coupure : apparaît quand il se produit 45 pertes de trames consécutives.
Cela dure environ une seconde. Si une coupure survient durant un vol, il est
important de re-tester le système, de déplacer les antennes a différents endroits
et vérifier que l'émetteur et les récepteurs fonctionnent correctement. Les pertes
de trames provoquant des coupures ne sont pas additionnées au total des pertes
de trames.
REMARQUE: Les données de vol se remettent à zéro quand vous quittez cet écran.
Il n'est pas possible de relire les données précédentes une nouvelle fois.
Quickconnect™ avec détection de coupure d'alimentation
(La détection de coupure d'alimentation n'est pas disponible en
mode DSMx)
Le Cockpit possède le QuickConnect avec détection de coupure d'alimentation. Si
une coupure d'alimentation se produit, le système se reconnecte immédiatement
quand quand l'alimentation est rétablie et les DEL de chaque récepteur se mettent à
flasher indiquant qu'une coupure est intervenue (DSM2 uniquement). Les coupures
d'alimentation peuvent êtres causées par une alimentation incorrecte (batterie ou
régulateur endommagé), une prise ou un interrupteur défectueux, une alimentation
BEC inadaptée en cas d'utilisation d'un contrôleur, etc. Les coupures d'alimentation
surviennent quand la tension d'alimentation descends sous 3.2V, interrompant le
contrôle des servos.
Comment fonctionne le QuickConnect
Quand la tension descend sous 3.2V, le système cesse de fonctionner :.
Quand la tension est rétablie, le Cockpit tente immédiatement de se reconnecter.
Si l'émetteur est sous tension, le système se reconnecte, généralement en 4ms.
Les récepteurs se mettent à flasher indiquant qu'une coupure s'est produite
(Uniquement en mode DSM2). Si à n'importe quel moment les récepteurs sont
mis hors tension puis sous tension et que l'émetteur est resté sous tension, les
récepteurs vont se mettre à flasher indiquant la coupure d'alimentation du Cockpit
(DSM2 seulement).
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