Publicité
Les langues disponibles
Les langues disponibles
Des ouvertures correspondantes pour le passage de la culasse ou l'accès à la
bougie, pour le silencieux, le pointeau, etc... devront être pratiquées dans le capot
selon le moteur utilisé.
Pour terminer, il restera encore à ajuster les pantalons du train d'atterrissage et à les
coller en place avec de la UHU ALLESKLEBER kraft
Assemblage de l'EXTRA 300 SHP
Pour le raccordement des deux servos d'ailerons sur le récepteur, il est conseillé de
connecter sur chaque sortie de voie correspondante du récepteur (2 et 5) un cordon
de rallonge de 180mm de longueur. Connecter les cordons de rallonge sur celui des
servos d'ailerons.
Introduire le fourreau de jonction d'aile au travers du le fuselage, glisser les
panneaux d'aile droit et gauche sur celui-ci et les serrer sur le fuselage avec les
quatre vis en plastique. Serrer les vis juste suffisamment pour les panneaux d'aile
soit bien immobilisés contre le fuselage. Les vis pourront être raccourcies sur env.
20mm.
Centrage de l'EXTRA 300 SHP
Soutenir le modèle de chaque côté du fuselage, avec le réservoir vide, à env. 150mm
derrière le bord d'attaque de l'aile. Avec un centrage correct, le modèle doit se tenir
en équilibre sur ce point, le nez penchant légèrement vers le bas. Le centrage correct
sera obtenu si nécessaire par le collage d'un lest en plomb ou une autre position de
l'accu de réception.. Avant le premier vol, toutes les gouvernes devront être réglées
exactement en position neutre avec les trims sur l'émetteur.
Débattements des gouvernes pour le vol normal
Ailerons
35mm vers le haut et vers le bas
Profondeur 85mm vers le haut et vers le bas
Direction
85mm vers la droite et vers la gauche
Il est conseillé de régler dans l'émetteur les valeurs d'exponentiel suivantes :
Ailerons
30%
Profondeur 40%
Direction
20%
Important :
Lors du montage des tringleries, veillez à ce qu'elles puissent se mouvoir librement
sur toute la course du servo, incluant le trim, sans être limitées mécaniquement.
En déplaçant le manche de commande de direction vers la droite, la gouverne de
direction doit se braquer vers la droite (et vers la gauche, à gauche). En tirant le
manche de commande de profondeur vers l'arrière (à soi), la gouverne de profondeur
soit se soulever (et en la poussant vers l'avant, s'abaisser). En déplaçant le manche
de commande des ailerons vers la droite, le volet droit doit se soulever et le gauche
s'abaisser. En poussant le manche de commande des gaz en avant, le moteur doit
tourner à plein gaz avec le carburateur entièrement ouvert. En tirant le manche des
gaz et le levier de trim entièrement vers l'arrière, le moteur soit s'arrêter
Il nous reste maintenant à vous souhaiter beaucoup de plaisir avec les vols de votre
EXTRA 300 SHP !
GRAUPNER GmbH & Co. KG D-73230 KIRCHHEIM/TECK GERMANY
Änderungen vorbehalten! Keine Haftung für Druckfehler
47
02/2007
Publicité
