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Entretien
Les étapes décrites dans cette section doivent être réalisées par
un centre de service autorisé uniquement.
AVIS : Lisez toutes les instructions avant de remplacer toute pièce.
Déconnectez toujours la pompe de la source d'alimentation avant
un entretien/une réparation.
Les nombres entre parenthèses, tels que (3) ou (16), se rapportent
aux numéros d'article utilisés dans le schéma Pièces de rechange.
Re mplacement de l'interrupteur
à diaphragme
Retirez la vis (14) du boîtier de l'interrupteur (15). Remplacez
l'ancien interrupteur par un nouveau. Insérez la vis (14) dans le
boîtier (15) et serrez. Branchez le cordon d'alimentation de la
pompe dans la fiche multiprise du cordon de l'interrupteur, puis
branchez la fiche sur une source d'alimentation adéquate.
Vé rification du fonctionnement
du moteur
Branchez directement le cordon d'alimentation sur une source
d'alimentation pour vérifier le fonctionnement du moteur. Le
moteur doit démarrer et tourner librement. Si le moteur ne
démarre pas, la pompe doit être démontée et le moteur vérifié.
Veillez à débrancher le cordon avant de déconnecter des fils.
Vérification du stator du moteur
Retirez le bouchon (22) du haut du boîtier (19) et versez l'huile
dans un contenant en verre propre. Il y a environ 1,9 L d'huile
dans le carter du moteur. Si l'huile est transparente, cela indique
que le moteur n'a pas grillé et qu'il n'y a pas de fuite d'eau dans
le moteur. Si l'huile est noire, cela signifie que le stator a grillé. Si
l'huile est trouble, cela indique qu'il y a de l'eau dedans. Tous les
joints doivent donc être remplacés.
Retirez les boulons (17) pour séparer le carter de la volute (12)
du carter du moteur. Retirez le joint torique (18) et la plaque
d'étanchéité (11) du carter du moteur. Retirez les boulons
pour séparer l'ensemble moteur/stator du rotor. Si le stator est
visiblement grillé, il doit être remplacé. S'il n'est pas grillé, mais
que l'huile montre des traces d'eau, le stator peut être vérifié à
l'aide de l'ohmmètre pour voir s'il peut encore être utilisé.
Vérification de la terre
Réglez l'échelle de l'ohmmètre sur R X 1 et vérifiez-le en joignant
ses deux fils et en ajustant le bouton de l'aiguille jusqu'à ce que
zéro soit indiqué. Si l'ohmmètre ne peut pas être remis à zéro, ses
piles doivent être changées.
AVIS : Lorsque vous changez d'échelle, remettez toujours
l'appareil de mesure à zéro [0] avant d'effectuer une mesure.
Si le fil est bon, l'aiguille de l'ohmmètre s'approche de zéro et ne
bouge plus. Si l'aiguille de l'ohmmètre ne bouge pas du tout, le fil
est coupé et doit être réparé ou remplacé.
Raccordez un des fils de l'ohmmètre à un des fils du stator et à
l'aide de l'autre fil de l'ohmmètre, touchez le carter du moteur
(4). Si la résistance à la terre est inférieure à 500 000 ohms, le
stator doit être séché avant d'être de nouveau testé. Pour le sécher,
placez la pompe dans un four à 220 °F (104 °C) pendant quatre
heures. Faites une nouvelle vérification une fois le moteur refroidi.
Si le moteur est bien sec, l'aiguille de l'ohmmètre ne bougera
pas lors de la vérification de la terre. La mesure indiquée est de
50 mégohms ou plus. Lors de la vérification de la terre, si l'aiguille
se dirige vers zéro, le moteur a un fil qui touche un endroit de
l'enveloppe du stator et le stator doit être remplacé.
AVIS : Si le moteur offre une vérification de terre satisfaisante, la
résistance de bobinage doit alors être vérifiée.
Test de résistance de bobinage
Utilisez l'ohmmètre avec l'échelle réglée à R X 1. À cette échelle,
l'ohmmètre effectue directement la mesure en ohms. Remettez
l'appareil à zéro [0] avant de procéder à la mesure du bobinage.
AVIS : Si vous trouvez de l'eau dans le moteur, remplacez le joint.
Remplacement du joint
Tenez le rotor. Pour les moteurs triphasés uniquement, retirez la
vis et la rondelle de l'impulseur. Dévissez l'impulseur (13). Tapotez
l'extrémité de l'arbre avec une massette à embouts plastiques.
Cela poussera la moitié rotative du joint mécanique (10) hors de
l'arbre et le roulement inférieur hors de la plaque d'étanchéité.
Nettoyez bien la plaque d'étanchéité (11) et le carter du moteur
(19). Tout le sable et toute la saleté doivent être éliminés. Retirez
la base fixe en céramique du joint (10) de la plaque d'étanchéité.
Poussez la nouvelle base en céramique pour l'insérer dans la
plaque d'étanchéité. Appliquez du lubrifiant pour joint torique sur
l'anneau en caoutchouc. Remettez le rotor en place dans la plaque
d'étanchéité (11). Faites attention en passant l'arbre dans la base
en céramique pour veiller à ne pas ébrécher celle-ci. Inspectez le
joint une fois l'arbre en place. Si le joint a été endommagé, il doit
être remplacé. Ne remettez pas la partie rotative du joint en place
tant que le reste de la pompe n'a pas été remonté.
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