Table des Matières
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b
c
e
g
f
h
IMPORTANT
- Procédure de réglage du parallélisme décrite au chapitre 5.1.
- Une direction mal réglée peut entraîner un accident. C'est pourquoi nous vous recommandons de vérifier
chaque jour la direction.
- Les biellettes de direction ne doivent à aucun moment être pliées, sinon le parallélisme ne sera plus valide
ce qui entraînera une usure prématurée des pneus avant, mais aussi une fatigue importante du pilote.
- La vis et écrou nylstop d'axe de fusée de direction doivent être bloqués. La fusée doit être serrée au bon
couple de serrage de façon à ce qu'il n'y ait aucun jeu et aucune force qui empêcherait la rotation de la
fusée autour de son axe. Cela permet d'obtenir une direction très précise et beaucoup plus confortable pour
le pilote.
VERIFIER LES POINTS SUIVANTS :
1. Tous les éléments de carrosserie plastique ou acier doivent être correctement fixés sur le châssis
avec les vis et boulons montés dans le bon sens (tête fraisée visible et écrou à l'intérieur).
IMPORTANT
- Si jamais un élément de carrosserie plastique ou acier présente des parties tranchantes, il est impératif
d'effectuer le remplacement de cet élément pour la sécurité de tous.
- Ne jamais laisser circuler un kart présentant des éléments de carrosserie cassés ou manquants.
- Une vérification régulière s'impose sur les fixations des éléments de carrosserie, cela entraînera une plus
grande sécurité pour les pilotes.
MANUEL D'UTILISATION & D'ENTRETIEN
4.4. Direction
a
4.5. Eléments de carrosserie
VERIFIER LES POINTS SUIVANTS :
1. Le volant (a) doit être serré avec les 3 vis prévues à
cet effet sur le support volant (b) qui lui-même doit
être serré sur la colonne de direction (c). Le volant
doit pouvoir tourner de gauche à droite sans aucune
difficulté.
d
2. S'assurer du bon serrage (25 Nm) de la vis de
support colonne plastique (d) supérieur, de la
rotule de fixation inférieure, et du serrage de l'écrou
de bout de colonne (e).
3. Les 2 biellettes de direction (f) doivent être
correctement montées sur les rotules (g) de fusées et
f
de colonne de direction (c).
4. Les supports de fusées sont réglés par nos soins
g
dans nos ateliers et ce réglage ne doit pas être
modifié, sous peine d'un mauvais fonctionnement du
h
châssis
(modification
régulièrement le serrage du boulon central de fixation
des supports de fusées.
5. Les fusées de direction (h) doivent être serrées (60
Nm) sur le châssis à l'aide des vis d'axe et des
boulons nylstop sans oublier la rondelle cuvette.
6. Le parallélisme du train avant doit être parfait. Il ne
doit y avoir ni pincement ni ouverture du train avant.
6
de
la
chasse).
Vérifier
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