Componenti Interni E Funzionamento Della Forcella - Marzocchi BOMBER 2003 Mode D'emploi Et Entretien

Informazioni tecniche
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2.3

Componenti interni e funzionamento della forcella

Le forcelle MARZOCCHI utilizzano, al loro interno, come elemento ammortizzante molle elicoidali o aria.
I carichi generati nelle fasi di compressione ed estensione degli steli, possono essere smorzati da
cartucce comandate esternamente da registri, oppure da speciali pompanti a valvole idrauliche che
lavorano in funzione della velocità di affondamento (Speed Sensitive Valving).
I pompanti possono essere regolati da registri esterni, interni oppure essere a taratura fissa.
Le cartucce e i pompanti sono immersi completamente in olio (sistema Open Bath). Questo sistema
assolve tutte le esigenze di lubrificazione e raffreddamento delle parti interne a scorrimento; inoltre, il
volume d'olio, costituisce un ulteriore elemento ammortizzante e di taratura.
Il Sistema Open Bath permette una consistente riduzione degli interventi di manutenzione rispetto a
sistemi con cartucce sigillate.
La guida dei tubi portanti all'interno dei foderi è realizzata mediante due boccole con riporto in teflon
esenti da attrito di primo distacco.
Il gruppo di tenuta contro le fuoriuscite di olio e l'entrata di particelle esterne è formato da uno speciale
anello di tenuta a doppio labbro e da un raschiapolvere, posizionati all'estremità di ogni fodero.
Di seguito elenchiamo i differenti sistemi di smorzamento presenti nelle forcelle:
ECC5: nuova cartuccia di controllo dell'estensione, permette la regolazione "in corsa" dello smorzamento
in ritorno con un pomello a cinque scatti. Utilizzate la posizione di ritorno veloce per il downhill, le tre
posizioni intermedie per le partenze scattanti da competizione e per i fondi sconnessi, ed infine la
posizione ECC completamente chiusa per ripide salite o per percorsi tipo maratona.
ETA: la nuova regolazione della corsa in estensione, blocca lo smorzamento in ritorno come la normale
ECC, pur mantenendo 25 ÷ 30 mm di corsa.
HSCV: La valvola in compressione ad alta velocità (HSCV) permette uno smorzamento più preciso
aumentando la sensibilità al tipo di terreno, pur resistendo all'arrivo a fine corsa. È il modo migliore di
fornire uno smorzamento controllato ma costante e perfetto. La valvola mobile sull'asta controlla il ritorno
e lo smorzamento in compressione a bassa velocità. La valvola speciale nella parte inferiore della
cartuccia (HSCV) assorbe qualsiasi urto violento facendo mantenere il controllo a chi guida.
SSV: il sistema di valvole sensibili alla velocità (SSV) utilizza 5 circuiti di valvole per controllare il tasso di
smorzamento in base alla velocità di compressione e di ritorno della forcella, ed alla posizione della
forcella nella corsa.
SSVF: l'ultima versione del sistema di valvole sensibili alla velocità prevede un nuovo design con valvola
flottante e molla. Racchiude in sé una valvola caricata a molla che è ancora più sensibile ed utilizza una
regolazione esterna del ritorno.