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DYNAMIC WT9
1.5.5 Centre de gravité
A vide....................................
Position du CG en vol..........................
1.5.6 Limites d'utilisation
Se référer au Manuel de Vol , Section 2 pour plus de détails sur les limites d'utilisation
suivantes :
-
Limites de vitesse,
-
Limites de masses,
-
Plage de centrage autorisée,
-
Manœuvres approuvées.
1.6 Description technique de l'aéronef
1.6.1 Généralités
La structure est composée de deux coques en sandwich de matériaux composites
avancés. La coque comporte trois couches de stratifié. Les couches externes et internes
sont des tissus de verre et carbone imprégnés de résine. La couche intermédiaire est
constituée de panneaux d'une mousse dure. Les couches sont fabriquées dans des moules
négatifs et traitées thermiquement durant 12heures à une température de 54°C pour un
durcir totalement la résine.
1.6.2 Fuselage
La coque en sandwich du fuselage est divisée selon le plan de symétrie en deux parties.
Le fuselage présente une section ovoïdale. Le cockpit est renforcé par des profilés creux
réalisés en matériau composite avancé. Le dossier des sièges et la console centrale sont
collés ensembles sur la coque et contribuent au renforcement de la structure. La dérive
est moulée avec le reste du fuselage. Le plan central de l'aile est fixé au fuselage. Le
caisson avant du plan central de l'aile constitue un réservoir structurel. Le caisson arrière
du plan central de l'aile sert de logement aux jambes du train rétractable. Des nervures
rigidifient la partie arrière du plan central pour la fixation des jambes du train fixe. Un
système de sauvetage par parachute fusée peut être monté derrière la cloison pare feu du
moteur sous un capot amovible. L'empennage horizontal est également fixé à la structure
Le compartiment à bagage est situé derrière les sièges et est aisément accessible par une
ouverture dans la partie arrière du fuselage. La verrière en Perspex est collée sur le cadre
en composite. Ce cadre est fixé sur la partie avant du fuselage au moyen de deux axes
qui lui permettent de basculer vers l'avant. Pour diminuer les efforts à l'ouverture et la
fermeture, la verrière est équipée de deux vérins à gaz qui compensent son poids. Le
compartiment moteur est séparé du reste du fuselage par une cloison pare- feu sur
laquelle est monté le bâti moteur.
Date: Novembre 2003
MANUEL D'UTILISATION, D'ENTRETIEN ET DE REPARATION
REMARQUE
La masse réelle figure sur le pictogramme «Limites de
Chargement » apposé dans le cockpit .
DYNAMIC WT9
12 ± 2% SAT
20 ÷ 30% SAT
Section 1
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