Vetus WLOCKLP Instructions D'installation page 10

1 Introducción
Las piezas de sistemas de escape Vetus son indicadas exclusivamen-
te para aplicación en sistemas de escape con inyección de agua.
La temperatura de funcionamiento continua máxima de las piezas
sintéticas de los sistemas de escape es de 70ºC.
Los amortiguadores de conductos de escape LSG, LSL y LSS ofre-
cen un contenido extra grande, por lo que son especialmente aptos
para una aplicación en sistemas de escape con tubos de escape muy
largos. ¡También resulta muy importante un contenido mayor del
amortiguador de escape para veleros que rolan y cabecean con el
motor apagado en aguas encrespadas!
El amortiguador de escape del tipo LSG además está provisto de una
válvula de retención, la que evita prácticamente en su totalidad la
admisión de agua en el sistema de escape. La admisión de agua pue-
de tener lugar como consecuencia de, por ejemplo, el cabeceo de la
embarcación, de olas que vienen por atrás o por detenerse brusca-
mente la embarcación.
- Instalar una alarma de temperatura para señalar una excesiva
temperatura del sistema de escape.
- Si para bajar la contrapresión en el sistema de escape se redu-
ce la cantidad de agua de refrigeración inyectada, es preciso
controlar si con el motor girando al ralentí todavía se inyecta
suficiente agua. Así se evita una temperatura excesiva del sis-
tema de escape.
- También una mezcla no óptima del agua de refrigeración y
los gases de escape puede ocasionar una temperatura excesi-
va en el sistema de escape.
- En general se obtiene una mezcla adecuada con un codo de
inyección de escape ubicado en posición prácticamente ver-
tical.
Una mezcla inadecuada se da, por ejemplo, con un motor gi-
rando al ralentí; especialmente en aquellos casos con el codo
de inyección de agua de refrigeración instalado en el motor
en posición prácticamente horizontal.
Si fuera necesario, tomar medidas para remediarlo, por ejem-
plo, con la instalación dentro del tubo de escape de un dispo-
sitivo que provoca remolinos o un distribuidor de agua, a fin
de mejorar la mezcla del agua de refrigeración con los gases
de escape.
Aplicar como tubo de salida en sistemas de escape con inyección de
agua, una manguera de calidad adecuada.
Esta manguera será armada, a prueba de gases de escape, a una
temperatura alta (100ºC) y residuos de aceite. Su instalación requie-
re una buena flexibilidad y por otra parte, la manguera no puede
'hundirse' cuando se calienta.
La manguera de escape Vetus cumple todos los requisitos arriba in-
dicados.
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030412.05
WLOCKLP30
WLOCKL40R / LSS40A
WLOCKL45R / LSS45A
WLOCKL50R(S) / LSS50A
WLOCKLP60 / LSL60
WLOCKLP75 / LSL75
WLOCKLP90 / LSL90
LSG60
LSG75
LSG90
Si con el motor apagado entra agua del amortiguador de escape
dentro del sistema de escape del motor (por ejemplo, a la vela
con la embarcación rolando y cabeceando extremadamente)
ello llevará inevitablemente a dañar al motor.
En el croquis con las dimensiones principales se contempla la
cantidad máxima de agua que puede contener el amortiguador
de escape. Un exceso de agua en el amortiguador de escape pue-
de impedir que arranque el motor de la embarcación; en tal caso,
primero vaciar el agua. Se puede ocasionar una excesiva canti-
dad de agua en el amortiguador de escape cuando el motor no
arranca tampoco al cabo de repetidos intentos de arranque.
2 Instalación
2.1 Ubicación de los amortiguadores de escape
LP, LSG, LSL y LSS
El amortiguador de escape se ha de ubicar lo más vertical posible. En
caso de un velero, el amortiguador de escape además se instalará en
lo posible en la parte central de la embarcación; evitando de esta ma-
nera el reflujo de agua del amortiguador de escape al motor cuando
se navega en ángulo inclinado.
¡La conexión de 'ENTRADA' ('IN') del amortiguador de escape ha de
quedarse en todo momento por debajo del nivel del codo de inyec-
ción de escape! Situar el amortiguador de escape 'al revés' al lado del
motor si detrás del motor no hay suficiente espacio disponible.
Durante el funcionamiento el amortiguador de escape contiene
agua, por lo que aumenta considerablemente de peso. Por este mo-
tivo se ha de montar el mismo con tensores.
2.2 Ubicación del conducto de escape del espejo
Montar el conducto de escape del espejo en un lugar en el espejo
tal que con la embarcación cargada este conducto todavía quede al
menos 10 cms por encima de la línea de flotación.
Para montar de forma estanca el conducto del espejo, es preciso
aplicar entre la brida del conducto de espejo y el espejo un sellador
adhesivo para yates ('marine adhesive sealant').
El conducto de escape del espejo de goma TRCxxR, con xx indicando
el diámetro de, respectivamente, 40, 45, 50, 60, 75 y 90 mm, requiere
un empalme de manguera para el montaje de la manguera de salida.
Diámetro Potencia del
manguera: motor hasta:
ø 30 mm 10 kW (13,6 CV)
ø 40 mm 18 kW (24,5 CV)
ø 45 mm 22 kW (30 CV)
ø 50 mm 28 kW (38 CV)
ø 60 mm 39 kW (53 CV)
ø 75 mm 63 kW (86 CV)
ø 90 mm 89 kW (121 CV)
ø 60 mm 34 kW (46 CV)
ø 75 mm 55 kW (75 CV)
ø 90 mm 77 kW (105 CV)
a
viso
Exhaust systems 30-90 mm