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Guasti
Il motore elettrico non gira
- Controllare che l'interruttore principale sia su 'ON' (acceso).
- Controllare se il fusibile della corrente di comando è brucia-
1
to.
)
- Controllare se il fusibile della corrente principale è bruciato.
2
)
Nei suddetti casi la spia 'POWER' (accesso) è spenta. Controllare
se l'elica si riesce a girare. Fra l'elica e il tunnel ad es. può esse-
re andato a finire un pezzetto di legno.
Il motore gira troppo lentamente
- La batteria non è sufficientemente carica.
- Cattivo collegamento elettrico, ad es. a causa della corrosio-
ne.
- Le spazzole di carbone fanno poco contatto.
- La capacità della batteria è diminuita a causa della tempera-
tura molto rigida.
- Nell'elica si sono incagliate alghe o lenza.
Il fusibile della corrente di comando è bruciato
- Corto circuito nel circuito della corrente di comando; control-
lare i cavi.
Il motore elettrico gira (troppo) velocemente, ma non
c'è propulsione
- Le pale dell'elica sono danneggiate a causa della presenza
di un oggetto nel tunnel.
L'elica di prua perde olio
- Se trovate una perdita d'olio all'interno della nave:
Controllare innanzitutto il tubo e i suoi collegamenti.
Controllare l'anello di tenuta sull'albero del piedino.
- Se non trovate una perdita d'olio all'interno della nave,
controllare gli anelli di tenuta dell'albero dell'elica, nella base
del piedino.
N.B. Durante il montaggio del coperchio del piedino ambe-
due le viti di fissaggio devono essere munite di lubrificante
(Loctite®).
1
) A seconda della versione di elica, il fusibile della corrente
di comando si trova o sul motore dell'elica o sul pannello di
comando, oppure c'è un fusibile sul motore e uno sul pan-
nello di comando.
2
) Elica
Fusibili: 'a tempo'
BOW28548 (48 V)
Manuale per l'uso e instruzioni per l'installazione dell'elica di prua 285 kgf, ø 300 mm
1
)
Codice art.
355 A
ZE 355
ITALIANO
59
020569.01
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