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Sistema de combustible
Baja presión (Tanque de combustible a motor)
El sistema de producción usa un sistema de flujo/presión variable sin retorno que se ha incorporado en el juego de control
del motor Chevrolet Performance. Un sistema de combustible sin retorno reduce la temperatura interna del tanque de
combustible al controlar la velocidad de la bomba de combustible y no regresar combustible caliente desde el motor al tanque
de combustible. Si usa el juego de control de motor Chevrolet Performance, se requiere una bomba de combustible con
capacidad de modulación de ancho de pulso que descarga 500 kPa (72psi) a 45 galones por hora. Si no usa el sistema de
control de motor Chevrolet Performance, entonces se debe usar una bomba de combustible y un regulador que descargue
500kPa (72psi) con 45 galones por hora de flujo.
Alta presión (en motor)
La alta presión de combustible necesaria para inyección directa es suministrada por la bomba de combustible de alta presión.
La bomba de combustible de alta presión se instala en la parte trasera del motor bajo el múltiple de admisión y es accionada
por la leva de tres lóbulos sobre el árbol de levas. La bombas de combustible de alta presión también regula la presión de
combustible usando un actuador en la forma de una válvula controlada por solenoide interno que es controlada por el ECM.
Descripción de sistema de ventilación de cárter (LT4)
Se usa un sistema de ventilación positiva del cárter para purgar de manera más completa los vapores del cárter. El aire
filtrado del ducto del sistema de inducción de aire es alimentado al cárter, se mezcla con los vapores de combustión y pasa
a través de un dispositivo de medición de la ventilación del cárter antes de entrar al súpercargador. El componente primario
en el sistema de ventilación positiva del cárter (PCV) es el dispositivo de medición de flujo de PCV (válvula u orificio).
Los cambios de vacío dentro del súpercargador resultan en variaciones de flujo de los vapores succionados. Si se presentan
condiciones de operación anormales, el diseño del sistema de PCV permite que cantidades excesivas de vapores a presión
regresen a través del tubo de ventilación del cárter y hasta el sistema de inducción del motor que se consumirán durante
la combustión normal. El diseño del sistema de ventilación del motor minimiza el consumo de aceite y reduce de manera
significativa el potencial de ingestión de aceite durante maniobras de manejo de límite del vehículo. El motor LT4 utiliza
un sistema de ventilación positiva del cárter (PCV) integral que está ubicado en el Ensamble del múltiple de aceite del
elevador de válvula debajo del Ensamble del súpercargador. El Ensamble del múltiple de aceite del elevador de válvula
contiene deflectores de separación de aceite compuestos y tubería de PCV. El aire fresco filtrado se dirige desde corriente
arriba de la placa del acelerador al tanque de aceite del motor donde se mezcla con los gases del cárter y se transfiere
a ambas cubiertas del brazo del balancín del motor. El diseño de las cubiertas del brazo del balancín protege contra el rocío
de aceite del brazo del balancín, reduciendo con ello el potencial que el aceite sea succionado dentro del tanque durante
el contraflujo del sistema de ventilación. Los vapores succionados se dirigen desde el ensamble del múltiple de aceite
del elevador de la válvula a través de un orificio fijo (7.5 mm) dentro de un tubo de PCV de acero, después al lado inferior
del súpercargador cerca del frente del ensamble del múltiple de aceite del elevador de válvula.
Las siguientes partes se pueden adquirir para ayudar en la conexión de PCV, vea la figura 4. El sistema debe suministrar aire
filtrado al sistema de PCV. La conexión debe estar entre el medidor de Flujo de aire másico y el cuerpo del acelerador.
Tubo-PCV (1) 12681424
Tubo-PCV (2) 12687310
Tubo-PCV (3) 12687313
Fig. 4
Tubo-PCV (1)
LT4 Wet Sump Engine
TITLE
ALL INFORMATION WITHIN ABOVE BORDER TO BE PRINTED EXACTLY AS SHOWN ON 8 1/2 x 11
WHITE 16 POUND BOND PAPER. PRINT ON BOTH SIDES, EXCLUDING TEMPLATES.
TO BE UNITIZED IN ACCORDANCE WITH GM SPECIFICATIONS.
Spanish
Tubo-PCV (2)
Tubo-PCV (3)
IR 02JA18
DATE
17AU15
02JA18
19332622
PART NO.
REVISION
Initial Release - Rocko Parker
Revision - Rocko Parker
27
35
SHEET
OF
AUTH
ECA P5E00313
N/A
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