Publicité
Les langues disponibles
Les langues disponibles
Fig. 3
Tube de remplissage
d'huile
Désactivation de cylindre - Non utilisé avec la trousse de commande de moteur Chevrolet Performance
Afin d'offrir une économie de carburant maximale dans des conditions de conduite à charge légère, le module de commande
du moteur (ECM) commande l'activation du système de désactivation de cylindres afin de désactiver les cylindres 1, 7,
6 et 4 pour passer en mode V4. Le moteur fonctionne avec 8 cylindres, ou en mode V8, au démarrage, au ralenti et lors
d'accélérations moyennes à agressives. Ce système requiert le bon fonctionnement de plusieurs entrées (poids du véhicule,
dimension des pneus, rapport de pont, etc.). Ces paramètres ne sont pas connus lors de la vente de la trousse de contrôleur
de moteur Chevrolet Performance. En raison de ces paramètres inconnus, ainsi que de la nécessité de mettre au point
les supports de moteur et le système d'échappement pour un fonctionnement en mode V8 est en mode V4. La trousse
de commande de moteur Chevrolet Performance désactive cette fonction. Le moteur n'a pas été modifié, la quincaillerie
de désactivation de cylindres est donc toujours présente.
Système d'allumage
Le moteur à bloc compact GEN-V est doté d'un encodeur de position de vilebrequin 58X avancé qui garantit un calage de
l'allumage précis dans l'ensemble de la plage de fonctionnement. La couronne de vilebrequin 58X et le capteur fournissent des
renseignements précis et immédiats sur la position du vilebrequin pendant la rotation. Cela permet à l'ECM de régler le calage
de l'allumage avec une plus grande précision, ce qui optimisent le rendement et l'économie de carburant. Le démarrage du
moteur est également plus constant dans toutes les conditions de fonctionnement. Conjointement avec le calage de distribution
du vilebrequin 58X, le Gen-V utilise la plus récente technologie de calage de distribution d'arbre à cames. Le capteur d'arbre
à cames est situé dans le couvercle avant du moteur et détecte une cible de capteur 4X sur le rotor de mise en phase de l'arbre
à cames, qui est fixé sur l'extrémité avant de l'arbre à cames. La couronne cible est dotée de quatre segments à intervalles
réguliers qui transmettent la position de l'arbre à cames plus rapidement et plus précisément que les systèmes précédents
à un seul segment. La mesure double 58X/4X garantit un calage de la distribution extrêmement précis pour toute la durée
de vie du moteur. De plus, il constitue un système d'appoint efficace en cas de défaillance d'un des capteurs.
Capteur d'humidité d'admission d'air : Cette nouvelle caractéristique garantit une efficacité optimale de la combustion,
peu importe l'humidité de l'air environnant.
Allumage bobine sur bougie : L'allumage bobine sur bougie individuelle du Gen-V est constitué de bobines avancées
compactes et fixées sur le cache-culbuteurs, mais positionnées différemment que sur le moteur Gen-IV. Une bobine individuelle
pour chaque bougie d'allumage fournit la tension maximale et une densité d'étincelle constante, sans variation entre
les cylindres.
Bougies d'allumage à pointe en iridium : Les bougies sont dotées d'une électrode en iridium et d'une âme en iridium
dans le conducteur, ce qui offre une résistance interne plus élevée tout en maintenant une densité d'étincelle optimale tout
au long de leur durée de vie. La conception de l'électrode améliore l'efficacité de la combustion.
LT4 Wet Sump Engine
TITLE
ALL INFORMATION WITHIN ABOVE BORDER TO BE PRINTED EXACTLY AS SHOWN ON 8 1/2 x 11
WHITE 16 POUND BOND PAPER. PRINT ON BOTH SIDES, EXCLUDING TEMPLATES.
TO BE UNITIZED IN ACCORDANCE WITH GM SPECIFICATIONS.
French
19332622
IR 02JA18
PART NO.
DATE
17AU15
Initial Release - Rocko Parker
02JA18
Revision - Rocko Parker
14
SHEET
REVISION
35
OF
AUTH
ECA P5E00313
N/A
Publicité
