Publicité
Les langues disponibles
Les langues disponibles
Circuit de refroidissement du moteur
Un réservoir d'expansion est recommandé pour éliminer l'air du liquide de refroidissement du moteur, mais tant et aussi
longtemps que le radiateur ou le réservoir d'expansion est le point le plus élevé du circuit, l'évacuation de l'air du liquide
de refroidissement est assuré. Un point plus élevé signifie que le radiateur ou le réservoir d'expansion présente une section
plus élevée que la partie supérieure des culasses. Si ce n'est pas le cas, il est alors possible que l'air emprisonné dans
les culasses cause une surchauffe de certaines parties des culasses, ce qui aurait une incidence négative sur le rendement
et la longévité du moteur. Le liquide de refroidissement est aspiré par la sortie du radiateur jusque dans l'admission de la pompe
à eau par la pompe à eau. Une partie du liquide de refroidissement est alors pompée depuis la pompe à eau, jusqu'au radiateur
de chauffage, puis de retour à la pompe à eau. Ceci permet de chauffer l'habitacle et de fournir le dégivrage. Le liquide
de refroidissement est également pompé par la sortie de la pompe à eau jusque dans le bloc-moteur. Dans le bloc-moteur,
le liquide de refroidissement circule dans les chemises d'eau entourant les cylindres pour absorber la chaleur. Le liquide de
refroidissement du moteur est alors poussé dans les ouvertures du joint de culasse, puis dans les culasses. Dans les culasses,
le liquide de refroidissement circule dans les chemises d'eau entourant les chambres de composition et les sièges de soupape,
dans lesquels il absorbe la chaleur supplémentaire. À partir des culasses, le liquide de refroidissement est poussé jusqu'au
thermostat. Le débit de liquide de refroidissement est alors interrompu au thermostat jusqu'à ce que le moteur soit réchauffé
ou il circule par le thermostat jusque dans le radiateur où il sera refroidi, ce qui complète le cycle du liquide de refroidissement.
La purge d'air de culasse doit être acheminée au point le plus élevé du circuit de refroidissement. Ceci aide à éliminer l'air
des culasses (figure 5).
Fig. 5
SORTIE DE LA POMPE
On peut acheter le flexible 84214922 pour obtenir les raccords rapides de sortie et d'admission du système de chauffage
en cas d'installation sur mesure (figure 6).
Fig. 6
ENSEMBLE FLEXIBLE
DE CHAUFFAGE
LT4 Wet Sump Engine
TITLE
ALL INFORMATION WITHIN ABOVE BORDER TO BE PRINTED EXACTLY AS SHOWN ON 8 1/2 x 11
WHITE 16 POUND BOND PAPER. PRINT ON BOTH SIDES, EXCLUDING TEMPLATES.
TO BE UNITIZED IN ACCORDANCE WITH GM SPECIFICATIONS.
PURGE D'AIR DE CULASSE
ENTRÉE DE LA POMPE
French
19332622
IR 02JA18
PART NO.
DATE
17AU15
Initial Release - Rocko Parker
02JA18
Revision - Rocko Parker
18
SHEET
REVISION
35
OF
AUTH
ECA P5E00313
N/A
Publicité
