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Fonctionnement du compresseur d'alimentation
Le compresseur d'alimentation est conçu pour augmenter la pression et la densité de l'air dans la tubulure d'admission.
Lorsque cette air est mélangé avec la bonne quantité de carburant, ceci permet au moteur de produire plus de puissance.
Cette excédent d'air crée une pression de suralimentation dans la tubulure d'admission pour une suralimentation maximale
du moteur de 66,9 kPa (9,7 psi). Comme le compresseur d'alimentation est une pompe volumétrique positive et qu'il est
entraîné directement par le système de courroie d'entraînement du moteur, la pression de suralimentation est disponible
dans toutes les conditions de conduite.
Le solénoïde de régulation de suralimentation est une électrovanne de dépression à commande électrique qui est fixée
au boîtier du compresseur d'alimentation. L'électrovanne à trois voies est commandée par le module de commande
du moteur (ECM). L'ECM détermine si la pression dans la tubulure excède la pression de fonctionnement désirée
et acheminer la pression de la tubulure vers l'actionneur de dérivation. La pression de tubulure dans l'actionneur ouvre
la soupape de dérivation et abaisse la pression de suralimentation.
L'actionneur de dérivation est une soupape commandée par la dépression qui est raccordée au signal de dépression
entre le papillon et l'admission du compresseur d'alimentation. La dépression présente à l'actionneur entraîne l'ouverture
de la soupape de dérivation pendant la marche au ralenti ou dans des conditions de charge légère pour diminuer
la suralimentation.
Circuit d'huile moteur
Le graissage du moteur est assuré par un ensemble pompe à huile de type vanne à deux étages à cylindrée variable.
Une électrovanne régulatrice d'huile, commandée par le module de commande du moteur (ECM) et fixée à la pompe
à huile, procure un fonctionnement à deux étages. La pompe à huile est montée à l'avant du bloc-moteur et fonctionne par
entraînement direct du pignon de vilebrequin. Le rotor et les aubes de la pompe tournent et aspirent l'huile depuis le carter
d'huile à travers une crépine et un tuyau. L'huile est mise sous pression lorsqu'elle traverse la pompe, puis est envoyée
dans les canalisations d'huile inférieures du bloc-moteur.
L'huile sous pression circule dans les canalisations d'huile inférieures du bloc-moteur jusqu'au filtre à huile plein débit où sont
piégés les contaminants dommageables. Une vanne de dérivation est intégrée dans le filtre à huile afin de permettre à l'huile
de circuler en cas d'obstruction du filtre.
L'huile quitte le filtre puis circule jusqu'au refroidisseur d'huile externe. Le refroidisseur d'huile externe est un refroidisseur
d'huile liquide à liquide (liquide de refroidissement du moteur à huile) et comprend un faisceau monté dans le carter d'huile
et des conduites de liquide de refroidissement qui raccordent le refroidisseur d'huile au circuit de refroidissement du moteur.
Une vanne de dérivation est intégrée dans l'ensemble refroidisseur d'huile en cas d'obstruction de la circulation d'huile
dans le refroidisseur. L'huile circule ensuite jusqu'aux passages d'huile principaux supérieurs et jusqu'à l'ensemble collecteur
de poussoir de soupape. L'huile du passage d'huile supérieur gauche est dirigée aux paliers de vilebrequin et d'arbre à cames.
L'huile qui est entrée dans les deux passages d'huile principaux supérieurs met également sous pression les ensembles
poussoir de soupape, puis est pompée par les tiges de poussoir pour lubrifier les culbuteurs et les tiges de soupapes.
L'huile qui retourne au carter est dirigée par le déflecteur d'huile de carter moteur. Le capteur de pression d'huile est situé
sur le dessus avant du moteur.
Un passage d'huile située à l'emplacement 2 du palier d'arbre à cames permet à l'huile de circuler au centre de l'arbre
à cames. L'huile entre dans l'arbre à cames pour sortir à l'avant et entrer dans l'électrovanne de positionneur d'arbre à cames
(CMP). La position du tiroir de commande de la soupape CMP est commandée par le module de commande du moteur (CMP)
et l'aimant CMP. Lorsqu'elle est commandée par l'ECM, l'aimant CMP repositionne le tiroir de commande d'électrovanne
de positionneur d'arbre à cames (CMP) pour diriger l'huile sous pression dans le positionneur CMP afin de réguler le calage
distribution des soupapes.
Refroidissement du groupe motopropulseur
Type de liquide de refroidissement
Mélange 40/60 d'eau propre potable et de liquide refroidisseur DEX-COOL® seulement.
LT4 Wet Sump Engine
TITLE
ALL INFORMATION WITHIN ABOVE BORDER TO BE PRINTED EXACTLY AS SHOWN ON 8 1/2 x 11
WHITE 16 POUND BOND PAPER. PRINT ON BOTH SIDES, EXCLUDING TEMPLATES.
TO BE UNITIZED IN ACCORDANCE WITH GM SPECIFICATIONS.
French
19332622
IR 02JA18
PART NO.
DATE
17AU15
Initial Release - Rocko Parker
02JA18
Revision - Rocko Parker
17
SHEET
REVISION
35
OF
AUTH
ECA P5E00313
N/A
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