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SmartBoard
Représentation Description
Activation et
Une fois le contact coupé, sélectionner dans
désactivation du
l'intervalle de 30 secondes une fonction quel-
mode veille
conque du menu de suspension pneumatique.
L'EBS E Remorque passe alors en mode
veille pour la durée paramétrée avec régula-
tion du niveau en cas de charge-
ment/déchargement.
Le mode veille se termine avant écoulement
du temps prévu dès que l'on quitte le menu de
suspension pneumatique.
4.4.7.1 Aide à la manoeuvre, diminution de la force d'appui
Aide à la manoeuvre OptiTurn™
Diminution de la force d'appui OptiLoad™
24
Utilisation et fonctions
L'aide à la manoeuvre OptiTurn™ améliore la capacité du groupe camion-
remorque à effectuer des virages et traverser des rond-points ainsi qu'à effectuer
des manoeuvres devant les rampes de chargement.
Les flancs des pneus peuvent être gravement endommagés et s'user rapidement
en roulant le long des trottoirs dans les rues étroites, les virages et les rond-points.
De plus, le manque de place devant les rampes de chargement rendent plus diffici-
les les manoeuvres du train routier.
OptiTurn™ identifie automatiquement les virages et les rond-points étroits, et dé-
leste ou soulève l'essieu supplémentaire de la remorque avant-train. Cela permet
de diminuer le rayon de braquage du train routier et d'améliorer la manoeuvrabilité.
Cela permet également d'éviter le gommage des roues sur la chaussée et d'empê-
cher les flancs des pneus d'être endommagés par les trottoirs. Une fois le virage
passé, l'essieu délesté ou soulevé est ramené dans sa position initiale.
OptiTurn™ peut constituer une alternative économique aux essieux auto-vireurs.
Avantages d'OptiTurn™ :
•
diminution de l'usure des pneus et des dommages sur les flancs des pneus
•
amélioration de la manoeuvrabilité du train routier
•
passage aisé des virages et rond-points
•
réduction des contractions de l'essieu
•
Représente dans de nombreux cas une alternative aux essieux auto-vireurs
La diminution de la force d'appui OptiLoad™ répartit automatiquement le poids du
chargement sur les essieux porteurs du groupe camion-remorque, sans qu'il soit
nécessaire de déplacer le chargement dans la semi-remorque.
Lorsque le chargement se trouvant dans la remorque est livré à plusieurs adresses,
il se peut que le chargement restant soit irrégulièrement réparti. La charge admise
sur l'essieu moteur du camion ne doit pas être dépassée.
OptiLoad™ répartit la charge en modifiant ponctuellement les pressions dans les
coussins de suspension pneumatique de la semi-remorque sur les essieux du ca-
mion et de la semi-remorque, sans qu'il soit nécessaire de déplacer le chargement
dans la semi-remorque. OptiLoad™ assiste de la sorte le conducteur pour empê-
cher la surcharge de l'essieu moteur du camion.
OptiLoad™ est conçu pour un chargement ne dépassant pas 24 tonnes et fonc-
tionne indépendamment de la vitesse.
Remarque
La condition est que le mode veille ait préala-
blement été paramétré dans l'EBS E Remor-
que.
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