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Système injection-allumage
WEBER (I.A.W. 15M)
Le système d'injection-allumage Weber est du type
«alfa/N», dans lequel le régime du moteur et la position
du papillon sont utilisés pour mesurer la quantité d'air
aspiré. Une fois la quantité d'air connue on dose la
quantité d'essence en fonction du titre souhaité. D'autres
capteurs présents dans le système permettent de cor-
riger la stratégie de base dans certaines conditions de
fonctionnement. La quantité d'air aspiré par chaque
cylindre, pour chaque cycle, dépend de la densité de
l'air dans le collecteur d'aspiration, de la cylindrée
unitaire et de l'efficacité volumétrique. L'efficacité volu-
métrique est determinée expérimentalement sur le
moteur dans le champ de fonctionnement complet
(tours et charge moteur) et est enregistrée dans la
centrale électronique. La commande des injecteurs,
pour chaque cylindre, est «séquentielle-phasée», c'est-
à-dire que les deux injecteurs sont contrôlés selon la
séquence d'aspiration, tandis que le débit peut com-
mencer pour chaque cylindre de la phase d'expansion
jusqu'à la phase d'aspiration déjà entamée. Le calage
de début refoulement est contenu dans la centrale
électronique.
L'allumage est à décharge inductive de type statique
avec contrôle du calage dans les modules de puissance
(incorporés dans la centrale) et mappage de l'avance
mémorisé dans le boîtier électronique. Les bobines
reçoivent, par l'intermédiaire des modules de
puissance(incorporés dans la centrale), les comman-
des du boîtier I.A.W. 15 M qui traite les informations
pour l'avance d'allumage.
Zündung-Einspritzsystem
WEBER (I.A.W. 15M)
Das Zündung-Einspritzsystem Weber ist von Typ «alfa-
n», wobei die Motordrehzahl und die Drosselstellung
zum Messen der Ansaugluftmenge benutzt werden.
Wenn die Luftmenge bekannt ist, dosiert man die Kraft-
stoffmenge gemäss der gewünschten Stärke. Andere
Fühler im System erlauben das Betriebsprinzip in be-
stimmten Bedingungen zu verbessern. Die Motor-
drehzahl und der Drosselwinkel erlauben ausserdem
die optimale Zündvorverstellung für jegliche Betriebs-
bedingung auszurechnen. Die von jedem Zylinder für
jeden Zyklus angesaugte Luftmenge hängt von der
Luftdichte im Ansaugstutzen, vom Hubraum jedes Zy-
linders und vom volumetrischen Wirkungsgrad ab. Das
volumetrische Wirkungsgrad wird auf dem Motor im
ganzen Betriebsbereich (Umdrehungen und Motorlast)
versuchsmässig bestimmt und wird in einer Mappe der
Zündelektronik gespeichert. Der Einspritzventilenan-
trieb je Zylinder ist des «sequentiell-phasengleichen»Typs,
d.h. zwei Einspritzventile werden gemäss der Ansaugsfolge
angetrieben, während die Lieferung für jeden Zylinder
schon im Expansionshub bis zum schon angefangenen
Einlasshub beginnen kann. Die Einstellung des Lieferungs-
einlasses ist in einer Mappe der Zündelektronik enthalten.
Die Zündung ist vom Typ mit induktiver Ableitung in
statischer Weise mit Kontrolle des Dwell in den Leistungs-
modulen (im Steuergerät eingebaut) und mit gespei-
cherter Programmierung der Zündvorverstellung im
elektronischen Steuergerät. Die Spulen erhalten die
Befehle des I.A.W. 15 M Steuergeräts, welches die
Zündvorverstellung erarbeitet, über die Leistungsmodule
(im Steuergerät eingebaut).
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