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El cilindro no funciona
El cilindro funciona pero
no correctamente
SOLUCION DE LOS PROBLEMaS aRRIBa INDICaDOS
Nota: Hacer referencia al dibujo en página 28-29-30.
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Este es el peor daño que puede producirse en el cilindro; significa que la
parte rotante (cuerpo) de la distribución hidráulica está gripada en la parte fija
(anillo de distribución). Uno de los motivos puede ser la utilización de aceite
sucio con partículas metálicas y cuerpos extaños en suspensión debido a:
- Insuficiencia o mal estado de los filtros del aceite
- Circuitos y tubos hidráulicos que no se han limpiado debidamente
Oltros motivos pueden encontrarse en los puntos siguientes del n°2 al n°5.
Los remedios a estos problemas se sugieren en los puntos 6 y 7.
Aceite inadecuado; con viscosidad demasiado elevada que provoca un
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calentamiento local elevadísimo con aceite frío a alta velocidad y provoca
un mayor calentamiento incluso en régimen.
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El cilindro se ha puesto en rotación sin la presión del aceite.
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Se han utilizado racores con rosca cônica o demasiado largos que han
provocado la deformación del anillo de distribución.
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Los tubos de alimentación y de descarga del aceite o la horquilla de
parada rotacion se han montado de manere que aplican un esfuerzo exial
sobro el anillo de distribución provocando el deterioro de los rodamientos
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Si el gripado es de pequeña entidad, se aconseja desmontar el anillo de
distribución, quitar con una piedra abrasiva los posibles pequeños gripados
y substituir los rodamientos. Lavar cuidadosamente antes de remontarlo.
Si el gripado es de gran entidad el desmontaje y la reparación resultan
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muy dificiles, se aconseja enviar el cilindro a uno de los centros de servicio
"AUTOBLOK" para la reparación o substitución del cilindro.
Controlar que no haya alarmas en el sistema operativo de la máquina que
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puedan inhibir el funcionamiento de los mandos; en particular verificar el
circuito eléctrico y los pulsadores.
Controlar que el circuito hidráulico que manda el movimiento del cilindro,
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sea eficiente y dé la presión necesaria; controlar:
A) El nivel del aceite en el depósito
B) que la bomba funcione regularmente
C) que los filtros no estén atascados
D)
que las electroválvulas no estén bloqueadas
E) que los tubos estén conectados correctamente
Cerciorarse de no haber reducido la presión en una sola maniobra a 1/3 (o
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menos) de la presión anteriormente impuesta: esto provoca la imposibili-
dad de pilotar las válvulas de seguridad y por consiguente de mandar el
movimiento del pistón.
Se aconseja reducir la presión gradualmente con más maniobras operan-
do una apertura/cierre cada vez.
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Por distintas razones (aceite sucio, sobrepresiones, golpes de ariete,
variaciones de temperatura, desgaste de los componentes internos de las
válvulas) una de las 2 válvulas de seguridad se ha bloqueado en su sede.
Para desbloquearlo, opèrar come sigue:
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GUIa PaRa SOLUCION DE LOS PROBLEMaS
El cilindro no gira; la parte rotante està bloqueada
respecto al anillo de distribución jo
El pistón del cilindro está bloqueado
y no hace la carrera axial
El cilindro perde aceite de los lados anterior y/o posterior del
anillo de distribución (entre la parte ja y la rotante )
El cilindro pier de aceite entre el cuerpo, la brida y
vástago-pistón (anterior o posterirmente)
El cilindro hace la carrera axial pero se mueve muy lentamente
El cilindro no hace la carrera axial completa
La temperatura del aceite es superior a los 70 C
Rumorosidad durante el recorrido axial del pistón
Rumorosidad durante la rotación
Vibracion es durante la rotación
Con la centralita sin presión, aflojar con mucho cuidado (una de las cámeras del
cilindro está todavía presurizada) los 2 tornillos de purga A y B (v.pag.28-29-30).
Aflojando estos tornillos, uno de ellos "escupirá" un cierto volumen de acei-
te y así se podrá volver a pilotar la válvula. Montar nuevamente los tornillos
y poner en funcionamiento el cilindro.
Si a pesar de esto el piston no se mueve, es preciso cambiar 1 ó 2 válvulas
de seguridad (ver instrucciones).
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Verificar que el tirante de unión con el plato no sea demasiado largo (o corto)
y provoque paradas axiales mecánicas que impidan la carrera del pistón.
La estanqueidad del aceite en las partes anteriores y posteriores del anillo
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de distribución se hace por medio de juntas giratorios (v.dib.pag. 28-29-30).
A) Si la pérdida se produce en la parte posterior es suficiente desmontar la
tapa posterior 6B y cambiar la junta 37B.
B) Si la pérdida se produce en la parte anterior es necesario desmontar todo
el grupo de distribución del aceite y sustituir la junta anterior 37B.
En este caso se aconseja sustituir tembién la junta anterior y los 2 roda-
mientos 46B y 47B que se pueden haber dañado en el desmontaje.
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Si la pérdita se produce en la parte anterior entre el cuerpo 1 y el vástago
pistón 3A es necesario sustituir la junta 26.
Si la pérdida se produce en la parte posterior entre la brida de distribución
2 y el vástago pistón 3A es necesario sustituir la junta 25.
Se presupone que el fabricante de la máquina haya dimensionado la centralita
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hidráulica teniendo en cuenta las necesidades de caudal efectiva del aceite.
Si la centralita está bien dimensionada pueden haber 2 tipos de incovenientes:
- Problemas en la instalación hidráulica
- Problemas en el cilindro
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Problemas en la instalación hidráulica:
A) Los filtros están atascados por lo tanto no permiten el paso regular del
caudal de la bomba.
Es necesario limpiar los filtros y si fuera preciso substituirlos.
Nota: Se recuerda que el filtro en presión de 10 micros normalmente
es de papel y debe substituirse cada 6-8 meses.
B) La bomba está desgastada por lo que ya no suministra el caudal inicial. Es
preciso medir el caudal en l/min. y si es insuficiente substituir la bomba.
C) Las electroválvulas, a causa de desgaste o suciedad entre la corredera y la
camisa, no hace todo el recorrido y reducen la sección del paso del aceite.
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Problemas sobre el cilindro hidráulico.
Para determinar con certeza si se trata de un problema de la instalación
hidráulica o del cilindro, se aconseja montar (con 2 racores adecuados) 2
manómetros sobre los aguieros A y B drenaje (vean pag. 28-29-30).
Los problemas sobre el cilindro pueden ser:
A) Desgaste o rotura de las juntas principales 27 del pistón (vean pag. 28-29-
30) en este caso se substituyen las juntas.
B) Una válvula de máxima presión 15A está abierta por suciedad o pérdida
de fuerza de los muelles. Se aconseja meter y sacar presión varias veces
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