Trix MINITRIX BR 185 Mode D'emploi page 5

Information about the prototype
Both the class 246 and class 285 are additional locomotives
from the TRAXX family of motive power. Bombardier has
assembled an entire series of locomotives under this name
that are all built from the same set of component parts. We
are talking here throughout about electric or diesel electric
locomotives for passenger trains or medium heavy freight
trains. The class 246 designated by Bombardier as
TRAXX P 160 DE, has been planned for passenger trains,
while the class 285 (TRAXX F 140 DE) is designed as a freight
locomotive. The differences are to be found predominately
in the propulsion system (quill drive in the passenger loco-
motive, axle-suspended motors in the freight locomotive).
The locomotive bodies are also comparable to those of the
class 185. Only the roof has been adapted to the type of
propulsion system utilized in a particular locomotive. Up to
70% of the installed parts for the class 246 can be used from
the existing parts assortment for the TRAXX family.
Eleven units were ordered by September 2009 by the LNVG
(Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen / Provincial
Commuter Service Company of Lower Saxony), but they
were subsequently transferred to the Metronom Railroad
Company. They are predominately used as regional fast train
motive power to link the cities of Hamburg and Bremen as
well as Hamburg and Uelzen.
Informations concernant le modèle réel
Les deux séries 246 et 285 sont d'autres locomotives de
la famille TRAXX. Bombardier a regroupé sous ce nom
toute une série de locomotives construites selon le même
principe modulaire. Il s'agit exclusivement de locomotives
électriques ou diesel-électriques pour trains voyageurs ou
trains marchandises de poids moyen. Si la BR 246, désignée
par Bombardier comme TRAXX P 160 DE, est prévue pour
des trains voyageurs, la BR 285 (TRAXX F 140 DE) a, quant à
elle, été conçue pour les trains marchandises. Ces deux ma-
chines se différencient essentiellement par leur système de
motorisation (transmission par moteur à arbre creux pour la
première et moteurs suspendus par le nez pour la seconde).
La superstructure est elle aussi comparable, par exemple,
à celle de la BR 185. Seul le toit est adapté au concept de
motorisation respectif. Pour la BR 246 ont pu être utilisés
jusqu'à 70% d'éléments de la gamme existante de la famille
TRAXX .
Jusqu'en septembre 2009, la LNVG (Landesnahverkehrsge-
sellschaft Niedersachsen = Société pour le trafic local du
Land de Basse Saxe) commanda 11 machines, entre-temps
cédées à la société ferroviaire Metronom et assurant
essentiellement les liaisons régionales entre les villes de
Hambourg et de Brême ainsi qu'entre Hambourg et Uelzen.
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