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Flytec 6030 GPS
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2.1 Altimètre et pression atmosphérique
Un altimètre barométrique calcule l'altitude actuelle à partir des variations de pression
atmosphérique. La pression de l'air diminue avec l'augmentation de l'altitude. Du fait que l'air
en basses couches subit une certaine pression, cette diminution n'est pas linéaire, mais
exponentielle. En aviation, la diminution de la pression atmosphérique répond à un système
normalisé que l'on nomme atmosphère standard.
Dans le système mis en place par la Commission internationale de navigation aérienne
(CINA- standard atmosphere) la pression atmosphérique au niveau de la mer est de
1013,25 hPa (Hectopascal) pour une température de 15°C. La décroissance de température
est de 0,65°C par 100m. Ainsi, un altimètre aéronautique n'affiche l'exacte altitude que si les
conditions météorologiques correspondent parfaitement à ce modèle (qui est calculé d'après
une moyenne), ce qui, dans la réalité, ne correspond qu'à une exception !
La masse et la pression de l'air sont fortement influencées par la température de l'air. Si la
température diffère de ce que prévoient les standards aéronautiques, l'altitude affichée ne
correspond donc pas à la réalité. En été l'altitude affichée est trop basse, et en hiver elle est
trop élevée ! Ainsi, à une altitude affichée constante, on vole plus haut l'hiver, et plus bas
l'été ! Cette déviation de 1 °C par 1000 mètres inclut une erreur approximative de 4 mètres,
jusqu'à une altitude de 400 mètres.
Si vous volez, en été, à une altitude de 2000 mètres, dans une masse d'air dont la
température varie de 16 ° C par rapport à l'atmosphère standard, l'altimètre affichera une
altitude de 2 x 4 x 16 = 128m plus basse que votre altitude réelle ! Cette variation ne sera
pas corrigée par votre instrument.
La pression atmosphérique varie en fonction des conditions météo. Afin de compenser ces
variations, un altimètre doit toujours être calé. Ceci signifie qu'une altitude de référence
connue doit toujours être prise en compte avant tout décollage. Attention : la pression peut
aussi changer, un jour donné, au cours d'un même vol, selon les conditions (par exemple à
la traversée d'un front froid), d'une valeur allant jusqu'à 5 HPa, ce qui entraîne une variation
de 40 mètres. Il existe un autre moyen de caler votre altimètre, qui est d'afficher la valeur du
QNH (Question normal height), qui prend pour référence la pression atmosphérique du jour
rapporté au niveau de la mer. La valeur du QNH du jour est consultable auprès des services
de la météo des aérodromes, ou sur Internet.
L'instrument propose 3 affichages d'altitude.
2.1.1
Altimètre A1, altitude absolue
A1 affiche toujours l'altitude au-dessus du niveau de la mer (grand affichage en haut de
l'écran).
L'altitude A1 est réglée d'origine par le fabricant, en prenant en compte une pression au
niveau de la mer de 1013 hPa. Gardez à l'esprit que cette configuration ne se présente que
rarement.
Le calage de l'altitude A1 doit être effectué avant chaque vol, en affichant l'altitude
topographique du point de décollage. Une pression sur la touche ▲augmente l'altitude
affichée, et une pression sur la touche ▼ la diminue. La ligne d'information montre :
Mod Alt1
(= modify Alt1). Cette modification entraîne également une variation de la pression
▲▼
atmosphérique affichée. La pression atmosphérique obtenue (QNH) se réfère toujours au
niveau de la mer.
Si vous ne connaissez pas l'altitude topographique de votre point de décollage, vous pouvez
obtenir le QNH par la fonction „User Field QNH" puis, par pression sur les touches
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