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Séquence de diagnostic des pannes
Commencer par couper l'alimentation en gaz et régler le thermostat ou le régulateur en mode d'appel de chaleur.
La DÉL d'état
rouge est-elle
allumée ?
OUI
Prépurge
La prépurge est-
elle terminée ?
1 à 240 s
OUI
Essai d'allumage
L'allumeur
présente-t-il des
étincelles au
cours de l'essai
d'allumage ?
OUI
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NON
• Aucun courant au niveau du module.
• Vérifier et s'assurer que le thermostat ou le régulateur présente un
appel de chaleur et que le limiteur est fermé.
• Voir les instructions dans la rubrique de diagnostic des pannes
intitulée « Si la DÉL d'état rouge est éteinte ».
• Si la DÉL d'état rouge clignote doucement (une fois par seconde)
alors que le moteur est en marche, la commande est en mode de
prépurge ou entre deux essais d'allumage. Si le moteur est arrêté,
la commande est en mode de verrouillage avec nouvel essai. Voir
les instructions dans la rubrique « Si la DÉL d'état rouge clignote
lentement ».
• Si la DÉL d'état rouge clignote rapidement (trois fois par seconde), la
commande est en mode de verrouillage sans nouvel essai. Vérifier
l'interrupteur de pression d'air et procéder de la façon décrite dans la
rubrique « Si la DÉL d'état rouge clignote rapidement ».
• Si la DÉL d'état rouge reste allumée, la commande attend
l'interrupteur de pression d'air. Voir les instructions dans la rubrique
« Si la DÉL d'état rouge reste allumée ».
• La DÉL d'état clignotera environ deux fois par seconde au cours de la
prépurge. Le moteur du brûleur devrait être en marche.
NON
• Attendre que la commande complète la prépurge.
• Remarque : La DÉL d'état ne clignote pas au cours de la prépurge
d'une durée de une (1) seconde.
• Si les DÉL d'état et MV sont allumées, la commande est en mode
d'essai d'allumage, l'allumeur devrait produire des étincelles et le
moteur devrait être en marche.
• Vérifier la tension de ligne d'arrivée au niveau du brûleur et de la
commande (120 V).
• Le courant étant coupé, vérifier tous les fils et les connexions au
niveau de l'allumeur.
• Vérifier l'éclateur au niveau de l'électrode d'allumage.
• Vérifier la continuité du câble d'allumage et du fil de masse.
Les remplacer, au besoin.
• Si le câble d'allumage présente des signes de fonte ou d'usure, le
remplacer et réacheminer ou protéger le câble.
• Vérifier si l'isolant de céramique autour de l'électrode présente des
fissures ou des éclats. Le remplacer, s'il y a lieu.
NON
• Le courant étant coupé, desserrer le fil 7590 de la boîte de dérivation.
Retirer ensuite soigneusement les bornes femelles du raccord rapide
de l'allumeur et les bornes mâles L2. Rétablir le courant et démarrer
la séquence d'allumage. Les DÉL d'état et MV étant allumées,
mesurer soigneusement la tension entre la borne mâle de l'allumeur
et la borne L2. La tension devrait être de 120 V c.a. Remplacer la
commande s'il n'y a aucune tension.
• Si la tension entre la borne d'allumeur et la borne L2 est de 120 V
alors que toutes les connexions au niveau de l'allumeur, de l'électrode
et à la masse sont bonnes, remplacer l'allumeur.
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