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MAZOUT – GUIDE DE DIAGNOSTIC DES PANNES (suite)
d. Les fils entre la pile au cadmium et la commande primaire devraient être vérifiés pour s'assurer qu'ils ne sont
pas pincés ou trop serrés.
e. Amorcer la pompe à carburant en desserrant la vis de purge jusqu'à ce qu'un écoulement régulier de
carburant sorte afin de s'assurer que la conduite de carburant ne contient pas d'air ou de bulles.
f.
Si l'appareil se verrouille trois fois de suite, il entre dans le mode de verrouillage restrictif. Pour réinitialiser,
maintenir enfoncé le bouton de réinitialisation pendant 15 secondes jusqu'à ce que la DÉL clignote deux fois.
L'appareil peut ensuite reprendre son fonctionnement en mode normal. Après avoir vérifié que la commande
primaire n'est pas verrouillée et que le voyant continue de clignoter, remplacer la commande primaire.
g. Vérifier la polarité et la mise à la masse; la tension doit être entre 108 et 132 V c.a.
h. S'assurer que la limite haute fonctionne correctement.
4. Flammes avec fumée
a. Vérifier la buse, s'assurer qu'elle est serrée et qu'elle n'est pas encrassée.
b. Vérifier la chambre de combustion pour déceler des fissures ou des brûlures.
c. Vérifier les réglages de la bague à air. (Le volet d'air et/ou la bague à air peuvent être trop fermés, ce qui
limite l'air de combustion.)
d. Vérifier la pression de la pompe.
e. Vérifier la plaque de glissement pour s'assurer qu'elle est installée correctement. (Voir la page 9 pour les
réglages.) Si nécessaire, ouvrir légèrement.
f.
Vérifier les réglages recommandés si du mazout n
5. Allumage retardé
a. Vérifier le réglage des électrodes.
b. Vérifier les isolateurs pour déceler des fissures ou une couche de suie ou de mazout conductrice. Des
fissures se produisent parfois sous le support d'électrode et causent un court-circuit.
c. Vérifier que le volet d'air n'est pas trop ouvert – un volume d'air trop grand éteindra la flamme.
d. Vérifier que la pression de la pompe est réglée correctement.
e. Changer la buse.
f.
Vérifier le filtre à carburant, le remplacer si nécessaire.
g. S'assurer que la flamme n'est pas soufflée par le tirage ou par le vent; ajouter une hauteur de colonne de 3 pi.
6. Le ventilateur principal ne démarre pas, l'appareil s'arrête lorsqu'il atteint la limite haute.
a. Vérifier le capteur de température, s'assurer qu'il est installé correctement.
b. Placer une connexion volante aux bornes du commutateur du ventilateur pour tester le moteur. Si le moteur
est sous tension mais qu'il ne démarre toujours pas, remplacer le moteur. Vérifier la tension de ligne pour
s'assurer qu'elle est correcte. Vérifier également la puissance consommée par le moteur. Le moteur peut
surchauffer et s'arrêter advenant le déclenchement du rupteur thermique.
c. Remplacer le commutateur du ventilateur si un côté est sous tension mais que lorsque l'appareil chauffe, il
n'est pas actionné.
d. Remplacer la limite haute car elle peut se déclencher trop vite et ne pas laisser au commutateur du ventilateur
le temps de s'engager.
e. S'assurer que la température du commutateur du ventilateur correspond aux conditions météo (voir la page 8
pour les réglages).
7. L'appareil est en marche mais des cycles se produisent à la limite haute.
a. Vérifier le débit d'air, s'assurer que les deux conduits sont en place, sans obstruction et droits.
b. Vérifier la pression de la pompe, l'appareil pourrait trop s'enflammer.
c. Vérifier qu'une buse de taille correcte est installée.
d. Changer la limite haute.
e. La longueur maximale du conduit avec une sortie de 2 x 12 po est de 24 pi de chaque côté. Avec une
sortie de 1 x 16 po, la longueur est de 45 pi. Une longueur plus grande causerait une contre-pression
dans l'appareil et déclencherait la limite haute. *VOIR LA PAGE 2 POUR LES SPÉCIFICATIONS.*
f.
Le carburant n
2 augmentera les BTU de sortie aux températures ambiantes froides et conduira à la
o
surchauffe.
8. La chambre de combustion devient rouge.
a. La buse peut projeter sur le côté (remplacer ou régler).
b. Buse encrassée (remplacer).
c. Le capteur de température est mal installé ou absent (il doit entrer en contact avec l'échangeur de chaleur).
d. La limite haute ne fonctionne pas (remplacer).
e. Pression de pompe excessive. Vérifier et réinitialiser si nécessaire
f.
Type de carburant – voir la page 7 pour les réglages recommandés.
2 est utilisé à des températures ambiantes froides.
o
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