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MAZOUT – GUIDE DE DIAGNOSTIC DES PANNES
TOUJOURS VÉRIFIER DEUX FOIS L'ALIMENTATION ÉLECTRIQUE, LE CALIBRE DU CORDON
(VOIR LE HAUT DE LA PAGE 5) ET L'ALIMENTATION CORRECTE DU CARBURANT. L'ALIMENTATION
ÉLECTRIQUE ET L'ALIMENTATION DU CARBURANT DOIVENT ÊTRE ARRÊTÉES/DÉCONNECTÉES
AVANT DE DÉPOSER OU DE REMPLACER TOUT COMPOSANT SUR LE RÉCHAUFFEUR.
1. L'appareil est mis en marche, rien ne se produit au bout de cinq secondes après le démarrage sécurisé.
a. S'assurer que la tension d'arrivée est correcte : 115 V c.a.
b. Vérifier l'alimentation des deux côtés du fusible du brûleur. S'il n'y a pas d'alimentation, vérifier l'interrupteur
à bascule. S'il y a alimentation sur un seul côté, remplacer le fusible. S'il y a alimentation sur les deux côtés,
passer à « c ».
c. Vérifier le fil rouge de la commande primaire. S'il n'y a pas d'alimentation, retirer le couvercle de limite haute
et vérifier qu'il y ait de l'alimentation des deux côtés de la limite haute. S'il y a alimentation seulement sur un
côté, remplacer la limite haute. S'il y a alimentation sur les deux côtés, passer à « d ».
d. S'assurer que les contacts du thermostat sur la commande primaire (T et T) sont désactivés par connexion
volante.
e. S'assurer que le voyant sur la commande primaire ne clignote pas. S'il clignote, appuyer sur le bouton pour
réinitialiser.
f.
Vérifier le bouton de réinitialisation manuelle sur le moteur et la connexion de câblage vers le moteur. Si la
réinitialisation est enfoncée et si l'alimentation atteint le moteur, mais que rien ne se passe, remplacer le
moteur du brûleur.
g. Sur la ligne de neutre (fils blancs), s'assurer que toutes les connexions sont serrées et sécurisées, et que
l'appareil est correctement mis à la masse. Avec le testeur de tension c.a., vérifier que les fils blancs (lignes
de neutre) sont sous tension (un sur la masse, l'autre sur le neutre). Si la tension est supérieure à 5 V, vérifier
la polarité. Si la polarité est correcte, vérifier l'alimentation de chaque fil individuel pour déterminer la source
de la fuite, puis remplacer la source de la fuite.
h. Si le fil rouge sur la commande primaire est sous tension, mais que le fil orange n'est pas sous tension,
remplacer la commande primaire.
i.
Si le voyant vert sur la commande primaire reste allumé, vérifier que la porte du transformateur est fermée
correctement car la pile au cadmium détecte la lumière. Vérifier que la pile au cadmium fonctionne. Si le voyant
reste allumé et aucune zone ne semble ouverte, vérifier la lecture de la résistance entre deux fils jaunes. Si la
lecture n'est pas nulle, remplacer la pile au cadmium. Si la lecture de la résistance de la pile au cadmium est
nulle, remplacer la commande primaire si le voyant reste allumé.
2. Le moteur du brûleur démarre mais l'appareil ne s'allume pas.
a. Vérifier que le fil bleu sur la commande primaire raccordé à l'allumeur est sous tension. S'il n'est pas sous
tension, remplacer la commande primaire. S'il est sous tension, passer à « b ».
b. Retirer l'ensemble d'électrode et vérifier si les isolants présentent des fissures ou des éclats au niveau de la
porcelaine. S'assurer que l'électrode est bien réglée. Pour les réglages des électrodes, consulter la page 12.
Nettoyer l'ensemble si de la suie ou du mazout est présent.
c. La buse devrait être vérifiée pour s'assurer qu'elle n'est pas encrassée ou bouchée. S'assurer que la buse
n'est pas desserrée.
d. S'assurer que les volets d'air sont réglés correctement selon la spécification de l'usine.
e. Vérifier si la ligne violette sur la commande primaire est sous tension. Après la prépurge, si la ligne violette
n'est pas sous tension, remplacer la commande primaire. Si le courant se situe au niveau de la ligne violette,
enlever la conduite de carburant en cuivre au niveau de l'ensemble d'électrode pour s'assurer que le
carburant puisse sortir. S'il n'y a pas de carburant, remplacer l'électrovanne.
f.
Au niveau de la vis de purge, vérifier que la pression de sortie de la pompe est correcte (voir la section
Entretien). Si la pression de la pompe est basse ou nulle, passer à « g ».
g. Vérifier le filtre à mazout, le tube du capteur de mazout et les conduites de mazout pour s'assurer que le
mazout coule librement et que les conduites ne sont pas encrassées ou sales.
h. Vérifier la polarité électrique et la mise à la masse.
3. Le brûleur s'allume, puis se verrouille.
a. Vérifier la pression de mazout pour s'assurer que l'électrovanne s'ouvre. Vérifier le système d'écoulement du
mazout, le filtre, les tubes de capteur et les conduites.
b. On recommande de vérifier la buse pour s'assurer qu'elle est propre et qu'elle libère un jet adéquat,
puisque cela pourrait compromettre le fonctionnement de la pile au cadmium.
c. La pile au cadmium (détecteur de flamme) pourrait être défectueuse. Déconnecter les fils jaunes de pile au
cadmium de la commande primaire. Démarrer l'appareil et, lorsqu'il s'allume, brancher la connexion volante
sur les connexions de la commande primaire. Si l'appareil continu à fonctionner, vérifier l'alignement de la
pile au cadmium avec le brûleur, nettoyer la surface avec un chiffon doux et s'assurer que l'éclairage externe
ne l'affecte pas. Avec un ohmmètre, vérifier la résistance entre les fils conducteurs de la pile au cadmium
avec la machine en marche et les fils conducteurs de pile au cadmium de la commande primaire sont
déconnectés par connexion volante. Si la résistance est supérieure à 1 200 ohm, la pile au cadmium devrait
être remplacée. Si l'appareil se verrouille avec la connexion volante, remplacer la commande primaire.
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