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Carro - Dati tecnici
TIPO
Motore posteriore, trasmissione lato sinistro, asse trainante/modalità
selezionabile a mezzo comando manuale a 2 vie, trazione anteriore
4x2, trazione anteriore e posteriore 4x4.
STRUTTURA
Esecuzione in acciaio ad alta resistenza, interamente saldata, di tipo
mono-box.
MOTORE
Modello
Tipo
N. cilindri
Combustione
Alesaggio x corsa, mm
Cilindrata, litri
Riscaldatore sull'aspirazione dell'aria Preriscaldo 24 V
Filtro dell'aria
Filtro dell'olio
Filtro del carburante
Serbatoio del carburante, litri
Raffreddamento
Radiatore
Ventola, mm
Avviamento
Carica
Batteria
Compressore, aria, L/min
Potenza, Max. kW (HP)
Coppia, max. Nm
Capacità, litri
Antigelo
Lubrificazione
Carburante
AdBlue
TRASMISSIONE
Trasmissione completamente automatica a controllo elettronico.
Convertitore di coppia che trasmette la coppia a un cambio di tipo
servoassistito completo, con selettore dell'asse traente.
6 marce avanti, 2 retromarce, cambio sempre in presa.
3 marce - marcia veloce - 2 ruote motrici; 4 ruote motrici
3 marce - marcia lenta - 4 ruote motrici
VELOCITÀ DI MARCIA - 18 km/ora
24 | GR-1000EX-4
Cummins B6.7
[EU Stage V]
Diesel a iniezione diretta
6
4 tempi, turbocompresso,
con aftercooler
107 x 124
6,7
Elemento filtrante sostituibile,
di tipo a secco
Elemento filtrante sostituibile,
a portata totale
Elemento filtrante sostituibile,
a portata totale
300, lato destro del carro
A liquido pressurizzato, bypass
di ricircolo
A tubi alettati, con controllo
a termostato
Di tipo aspirante, 9 pale, diam. 711
24 V
Impianto a 24 V, negativo a massa
2x120 Ah
481 a 2.400 min
-1
Lorda 209 (280) a 2.200 min
-1
1.152 a 1.500 min
-1
10
15
300
57
PENDENZA SUPERABILE 84% (allo stallo), 57%*
* Le macchine devono essere utilizzate entro il limite di progetto del
carter motore (30˚: Cummins B6.7)
ASSE
Anteriore: tipo full-floating, asse traente e sterzante con riduttore
epicicloidale.
Posteriore: tipo full-floating, asse traente e sterzante con riduttore
epicicloidale e differenziale posteriore autobloccante.
STERZATURA
Servosterzo idraulico controllato dal volante.
4 modalità di sterzatura disponibili: 2 ruote anteriore, 2 ruote
posteriore, 4 ruote coordinata e 4 ruote a granchio.
SOSPENSIONI
Anteriore: montaggio fisso a telaio.
Posteriore: articolato, con dispositivo di bloccaggio idraulico
IMPIANTO FRENANTE
Servizio: freni a disco idropneumatici su tutte e 4 le ruote.
Stazionamento/emergenza: a molla, a rilascio pneumatico, agenti
sull'albero di entrata dell'asse anteriore.
Ausiliario: azionamento elettropneumatico.
PNEUMATICI - 29.5-25 36PR (fuoristrada)
Pressione pneumatica: 470 kPa
29.5-25 40PR (fuoristrada)
Pressione pneumatica: 465 kPa
STABILIZZATORI
4 stabilizzatori idraulici, con travi e cilindri.
Cilindri martinetto con valvola di bilanciamento integrata.
La trave e il cilindro di ciascuno stabilizzatore sono controllati in modo
indipendente dalla cabina.
Le travi si estendono fino a un interasse di 7,3 m e si ritraggono entro
la larghezza complessiva del veicolo di 3,315 m, piastre incluse. Le
piastre sono collegate agli stabilizzatori, eliminando così la necessità
di collegarle e scollegarle manualmente. I comandi e la livella a bolla
sono ubicati nella cabina della torretta. Sono disponibili 4 lunghezze
di sfilo degli stabilizzatori con le corrispondenti "CAPACITÀ DI
SOLLEVAMENTO NOMINALI" per l'uso della gru in spazi confinati.
Sfilo minimo
Sfilo intermedio
Sfilo intermedio
Sfilo massimo
Dimensione piastre (diametro)
Interasse 2,7 m
Interasse 5,5 m
Interasse 6,7 m
Interasse 7,3 m
0,6 m
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